Karaniwang may nakasaad na termino sa kalakalan ang quotation mula sa pabrika sa China: EXW, FOB, CIF o iba pang tuntunin ng Incoterms® ng International Chamber of Commerce (ICC). Itinatakda ng tuntunin kung sino ang mag-aayos at magbabayad sa transportasyon, sino ang mag-aasikaso ng clearance ng mga kalakal para sa pag-export at pag-import, at kung saan lilipat mula sa nagbebenta patungo sa iyo ang panganib ng pagkawala o pagkasira; sa ilalim ng CIF at CIP, inoobliga rin nito ang nagbebenta na kumuha ng insurance para sa mga kalakal. Hindi nito itinatakda kung kailan ka magiging may-ari ng mga kalakal o kung paano at kailan ka magbabayad. Para sa karamihan ng mga order mula sa China, ang praktikal na mga pagpipilian ay FCA sa bodega ng forwarder o sa container terminal, o FOB sa daungan sa China. Ipinauubaya sa iyo ng EXW ang export clearance sa China, at sa ilalim ng CIF, ang pabrika ang pumipili ng carrier at insurance habang nasa iyo ang panganib sa paglalayag. Narito kung paano gumagana ang mga pangunahing tuntunin sa ilalim ng Incoterms® 2020 at kung ano ang dapat pagkasunduan ninyo ng pabrika.
Labing-isang tuntunin sa dalawang grupo
Ang kasalukuyang edisyon ay Incoterms® 2020; sinimulan na ng ICC ang paggawa sa susunod na edisyon, ang Incoterms® 2030. Maaaring gamitin ang pitong tuntunin sa anumang paraan ng transportasyon: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU at DDP. Apat ang para lamang sa transportasyong pandagat at sa mga katubigang panloob: FAS, FOB, CFR at CIF.
Palaging isulat ang tuntunin kasama ang eksaktong lugar at edisyon, halimbawa, "FCA Shenzhen, [address ng bodega ng forwarder], Incoterms® 2020" o "FOB Yantian, Incoterms® 2020". Sa ilalim ng EXW, FCA, FOB at mga tuntuning D, ang tinukoy na lugar ang pinaghahatiran ng nagbebenta ng mga kalakal at kung saan lumilipat sa iyo ang panganib. Sa ilalim ng mga tuntuning C (CPT, CIP, CFR at CIF), ito ang destinasyong hanggang saan babayaran ng nagbebenta ang transportasyon, samantalang mas maagang lumilipat ang panganib, sa pagpapadala. Hindi saklaw ng mga tuntunin ang pagmamay-ari, mga kondisyon sa pagbabayad at kung ano ang mangyayari kapag nilabag ng isang panig ang kontrata: ilagay ang mga ito sa kontrata ng bentahan.
EXW: ikaw ang may responsibilidad sa export clearance sa China
Sa ilalim ng EXW (Ex Works), inihahanda lamang ng nagbebenta ang mga kalakal upang makuha mo sa pasilidad nito o sa ibang tinukoy na lugar, nang hindi ikinakarga sa anumang sasakyan at walang export clearance. Mula sa sandaling iyon, nasa iyo na ang panganib. Kung ikarga pa rin ng nagbebenta ang mga kalakal, maaari ring mapunta sa iyo ang panganib ng pagkasira habang ikinakarga, kaya ipinapayo ng ICC na pagkasunduan nang maaga kung sino ang sasagot dito — o piliin ang FCA, kung saan, kapag sa pasilidad ng nagbebenta ang paghahatid, ang nagbebenta ang magkakarga ng mga kalakal at mananatili sa nagbebenta ang panganib habang ikinakarga.
Sa ilalim ng EXW, ikaw rin ang mag-aasikaso at magbabayad sa export clearance. Sa China, ang export declaration ay inihahain ng Chinese consignor ng mga kalakal o ng customs broker na itinalaga nito, at kailangang parehong nakarehistro sa customs ang mga ito. Tanging isang negosyong rehistrado sa China — isang kumpanya, partnership, sole proprietorship o sangay ng dayuhang kumpanya — ang maaaring mairehistro (General Administration of Customs, Kautusan Blg. 253, Mga Artikulo 2 at 4; Kautusan Blg. 277, Artikulo 4). Hindi maaaring maging consignor na iyon ang dayuhang mamimili na walang nakarehistro sa China, kaya sa aktuwal na proseso, ang pabrika o isang export agent pa rin ang nagdedeklara ng mga kalakal — na siyang itinatakda ng FCA.
FCA: may export clearance, ipinapasa sa iyong carrier
Sa ilalim ng FCA (Free Carrier), inaasikaso ng nagbebenta ang export clearance ng mga kalakal at ipinapasa ang mga ito sa carrier o forwarder na itinalaga mo, sa isang tinukoy na lugar. Sa pasilidad ng nagbebenta, itinuturing na naihatid ang mga kalakal kapag naikarga na ang mga ito sa sasakyan ng iyong carrier. Sa anumang ibang lugar, gaya ng bodega ng iyong forwarder o container terminal, itinuturing na naihatid ang mga ito kapag dumating sakay ng sasakyan ng nagbebenta, handa nang ibaba at maaari nang kunin ng iyong carrier o forwarder; hindi ang nagbebenta ang magbababa ng mga ito.
Lumilipat sa iyo ang panganib sa puntong iyon, at mula roon, ikaw ang magbu-book at magbabayad para sa pangunahing transportasyon. Maaaring gamitin ang FCA para sa dagat, himpapawid, riles at kalsada. Kung nangangailangan ng on-board bill of lading ang letter of credit ng iyong bangko, pinapayagan ng edisyong 2020 ang mga panig na magkasundong uutusan mo ang iyong carrier na mag-isyu nito sa nagbebenta kapag naikarga na ang mga kalakal sa barko; pagkatapos, ipapasa ito sa iyo ng nagbebenta. Nagbabala ang ICC na maaaring tumanggi ang carrier, dahil nag-iisyu lamang ito ng ganitong bill kapag aktuwal nang nasa barko ang mga kalakal, at maaaring magdulot ng mga suliranin sa ilalim ng letter of credit ang magkaibang petsa ng paghahatid at pagkakarga. Alamin muna ito sa iyong carrier o forwarder.
FOB: para sa pagkakarga sa barko, hindi para sa mga container na ipinapasa sa terminal
Sa ilalim ng FOB (Free On Board), inaasikaso ng nagbebenta ang export clearance ng mga kalakal at inihahatid ang mga ito sa pamamagitan ng pagkakarga sa barkong itinalaga mo sa tinukoy na daungan ng pagpapadala. Lumilipat ang panganib kapag nasa barko na ang mga kalakal. Binabayaran ng nagbebenta ang lahat ng gastos hanggang sa puntong iyon; ikaw ang magbabayad sa sea freight at lahat ng kasunod na gastos matapos ikarga, at kukuha ng insurance para sa mga kalakal kung gusto mo ng proteksiyon.
Ang FOB ay tuntunin para lamang sa transportasyong pandagat at sa mga katubigang panloob. Binibigyang-diin ng ICC na hindi ito angkop para sa mga kalakal na ipinapasa sa carrier bago maikarga sa barko, gaya ng mga container na inihahatid sa terminal, at dapat isaalang-alang ng mga panig ang FCA sa ganitong kaso. Kung FOB pa rin ang ibinibigay na quotation ng pabrika para sa pagpapadala ng container, kumpirmahin nang nakasulat kung aling mga singil sa daungan at dokumento bago ang pagkakarga ang kasama sa presyo.
CFR at CIF: ang nagbebenta ang nagbabayad sa freight, nasa iyo ang panganib sa paglalayag
Sa ilalim ng CFR (Cost and Freight) at CIF (Cost, Insurance and Freight), ang nagbebenta ang nakikipagkontrata at nagbabayad para sa transportasyon patungo sa tinukoy na daungan ng destinasyon, ngunit lumilipat sa iyo ang panganib kapag nasa barko na ang mga kalakal sa daungan ng pagpapadala. Kung mawala o masira ang mga kalakal sa dagat pagkatapos ikarga, nasa iyo ang panganib na iyon: sa carrier o kompanya ng insurance ka maghahain ng claim. Pananagutan pa rin ng nagbebenta sa ilalim ng kontrata ng bentahan ang mga depektong naroon na noong ikarga. Kung unang ibibiyahe ang mga kalakal sa feeder vessel o barge sa ilog, karaniwang lumilipat ang panganib kapag naihatid ang mga ito sa unang carrier, kaya tukuyin sa kontrata ang daungan ng pagpapadala at ang punto ng paghahatid.
Sa ilalim ng CIF, kailangan ding kumuha ng insurance ang nagbebenta para sa mga kalakal, ngunit bilang karaniwang kondisyon, sa limitadong Institute Cargo Clauses (C) lamang, para sa hindi bababa sa 110% ng presyo sa kontrata, at dapat pahintulutan ka ng polisiya na direktang maghain ng claim sa kompanya ng insurance. Tanging ang mga nakalistang panganib ang saklaw ng Clauses (C). Sa ilalim ng CIP, ang katumbas na tuntunin para sa anumang paraan ng transportasyon, hinihingi bilang karaniwang kondisyon ng edisyong 2020 ang mas malawak na Clauses (A). Sa parehong tuntunin, maaaring magkasundo ang mga panig sa ibang antas ng saklaw; sa ilalim ng CFR, hindi kailangang kumuha ng insurance ang nagbebenta.
Ang nagbebenta rin ang pumipili ng carrier at pumipirma sa kontrata ng transportasyon. Ikaw ang sasagot sa mga gastos sa pagbababa sa daungan ng destinasyon maliban kung pananagutan ang mga ito ng nagbebenta sa ilalim ng kontratang iyon; kung binayaran na ng nagbebenta ang mga ito alinsunod dito, hindi nito maaaring hiwalay na singilin ang mga ito sa iyo maliban kung iba ang inyong napagkasunduan. Maaaring singilin ka ng lokal na ahente ng carrier para sa mga singil sa destinasyon, kaya hingin ang mga ito nang nakasulat bago ka pumayag sa CIF. Para sa mga container na inihahatid sa terminal, itinuturo ng ICC ang CPT at CIP sa halip na CFR at CIF.
DAP at DDP: inihahatid sa iyong bansa
Sa ilalim ng DAP (Delivered at Place), inihahatid ng nagbebenta ang mga kalakal sakay ng dumarating na sasakyan sa tinukoy na lugar sa iyong bansa, na handa nang ibaba. Ikaw ang mag-aasikaso ng import clearance at magbabayad ng mga taripa at buwis.
Sa ilalim ng DDP (Delivered Duty Paid), ang nagbebenta rin ang nag-aasikaso ng import clearance ng mga kalakal at nagbabayad ng mga taripa at buwis sa pag-import. Binibigyang-diin ng ICC na kung hindi makakuha ng import clearance ang nagbebenta, dapat nitong isaalang-alang ang DAP o DPU sa halip, at maaaring hindi nito mabawi mula sa mamimili ang mga buwis sa pag-import na binayaran nito. Makatotohanan lamang ang alok na DDP kung talagang kayang asikasuhin ng nagbebenta ang import clearance ng mga kalakal sa iyong bansa.
Kinakalkula ang taripa batay sa halagang kasama ang freight at insurance
Sa anim na bansang saklaw ng aming mga gabay sa pag-import — Chile, Peru, Colombia, Mexico, Saudi Arabia at United Arab Emirates — kinakalkula ang taripa sa customs batay sa customs value na kasama ang freight at insurance hanggang sa punto ng pagpasok ng mga kalakal sa bansa (sa Chile at Peru, tinatawag itong CIF value). Kinakalkula ang VAT sa pag-import batay sa halagang iyon kasama ang taripa at iba pang buwis sa pag-import. Kaya hindi nagpapababa ng iyong taripa ang pagbili sa ilalim ng FOB sa halip na CIF: idinaragdag pa rin ng customs ang freight at insurance. Ang nagbabago ay kung sino ang pumipili ng carrier at insurance, at kung magkano ang ibinabayad mo para sa mga ito. Sa Peru, kung walang insurance ang mga kalakal, nagdaragdag ang customs ng gastos sa insurance sa karaniwang porsiyento ng FOB value. Sa Colombia, kailangang kasama ng import declaration ang dokumento ng insurance, o isang dokumentong nagpapatunay sa mga karaniwang rate ng insurance.
Ang aming rekomendasyon
Pandagat, sa container o pinagsamang kargamento (LCL): FCA sa bodega ng iyong forwarder o sa container terminal sa Shenzhen o Guangzhou, na siyang inirerekomenda ng ICC para sa mga kalakal na ipinapasa bago ikarga; FOB lamang kung igigiit ng pabrika. Ikaw o ang iyong forwarder ang magbu-book ng freight, at ikaw ang kukuha ng insurance para sa mga kalakal, halimbawa, sa ilalim ng Institute Cargo Clauses (A).
Panghimpapawid at express: FCA sa pabrika gamit ang account ng iyong forwarder o courier, o DAP kung mas maganda ang rate ng courier ng pabrika kaysa sa iyo.
EXW: iwasan ito maliban kung may export agent na magdedeklara ng mga kalakal sa China at napagkasunduan na ninyo kung sino ang magkakarga ng mga ito.
CIF: angkop ito sa mga kalakal na direktang ikinakarga sa barko; para sa mga container, itinuturo ng ICC ang CIP. Sa alinmang kaso, suriin muna ang mga singil sa destinasyon at ang saklaw ng insurance.
Ano ang dapat pagkasunduan sa kontrata
1. Ang tuntunin, ang eksaktong tinukoy na lugar at "Incoterms® 2020"; sa ilalim ng CFR at CIF, pati ang daungan ng pagpapadala.
2. Kung sino ang magbu-book ng transportasyon at sino ang kukuha ng insurance, sa ilalim ng aling mga clause at para sa anong halaga.
3. Ang pag-iimpake at pagmamarka, at kung sino ang magkakarga sa tinukoy na lugar.
4. Ang mga dokumento: commercial invoice, packing list, bill of lading o air waybill, certificate of origin kung may kasunduan sa malayang kalakalan ang iyong bansa sa China (Chile at Peru, sa mga bansang saklaw ng aming mga gabay), at ang polisiya ng insurance kung ang nagbebenta ang kukuha nito.
5. Sa ilalim ng FCA na may letter of credit, kung uutusan mo ang iyong carrier na mag-isyu ng on-board bill of lading sa nagbebenta.
6. Ang pinakahuling petsa ng paghahatid sa tinukoy na lugar.
Paano kami tumutulong
Humihingi kami ng quotation sa mga pabrika gamit ang iisang tuntunin at lugar upang maihambing ang mga alok, nag-aayos ng paghahatid sa ilalim ng FCA sa bodega ng forwarder o terminal sa Guangzhou o Shenzhen, at sinusuri ang mga dokumento sa pag-export bago umalis ang mga kalakal. Ipadala sa amin ang produkto, dami at destinasyon, at sasagot kami nang may mga opsyon sa loob ng dalawang araw ng negosyo.
Mga sanggunian
International Chamber of Commerce: Incoterms® 2020 — panimula, mga tuntunin para sa anumang paraan ng transportasyon at mga tuntunin para sa transportasyong pandagat at sa mga katubigang panloob, na may mga paliwanag (ICC Digital Library, library.iccwbo.org); ang mga pahina ng ICC tungkol sa Incoterms® 2020 at ang plano ng gawain ng ICC Global Policy Commissions para sa 2026 (rebisyon tungo sa Incoterms® 2030); US International Trade Administration, "Alamin ang Iyong Incoterms"; General Administration of Customs ng China, Kautusan Blg. 253 tungkol sa pagpaparehistro ng mga entidad na naghahain ng deklarasyon sa customs (2021), Mga Artikulo 2 at 4, at Kautusan Blg. 277 tungkol sa mga deklarasyon sa customs (2025), Artikulo 4; State Council ng China, Mga Regulasyon sa Pagpaparehistro ng mga Negosyo, Artikulo 2; mga tuntunin sa customs at buwis ng Chile (Kalipunan ng mga Tuntunin sa Customs, kabanata II; Dekreto-Batas 825, Artikulo 16), Peru (Desisyon 571 ng Andean Community, Artikulo 6; pamamaraan ng SUNAT na DESPA-PE.01.10a), Colombia (Dekreto 1165 ng 2019, Mga Artikulo 327 at 330), Mexico (Batas sa Customs, Artikulo 65; Batas sa VAT, Artikulo 27), Saudi Arabia (gabay ng ZATCA tungkol sa mga pag-import at pag-export sa ilalim ng VAT, Mayo 2026; Pangkalahatang Batas sa Customs ng GCC) at United Arab Emirates (Pederal na Dekreto-Batas Blg. 8 ng 2017 tungkol sa VAT, Artikulo 35).
Ang mga tuntunin ng Incoterms® ay protektado ng copyright na pag-aari ng ICC. Maaaring makakuha ng karagdagang impormasyon tungkol sa mga tuntunin ng Incoterms® mula sa website ng ICC, iccwbo.org. Ang Incoterms® at ang logo ng Incoterms® 2020 ay mga trademark ng ICC. Ang paggamit sa mga trademark na ito ay hindi nagpapahiwatig ng kaugnayan sa, pag-apruba ng o pag-isponsor ng ICC.