В предложении китайского завода обычно указано условие поставки: EXW, FOB, CIF или другое правило Incoterms® Международной торговой палаты (ICC). Правило определяет, кто организует и оплачивает перевозку, кто оформляет экспорт и импорт и где риск гибели или повреждения товара переходит от продавца к вам; при CIF и CIP оно ещё и обязывает продавца застраховать товар. Оно не определяет, когда вы становитесь собственником товара и как и когда платите. Для большинства заказов из Китая практичны FCA на складе экспедитора или контейнерном терминале либо FOB в китайском морском порту. При EXW экспортное оформление в Китае ложится на вас, а при CIF перевозчика и страховку выбирает завод, хотя морской переход идёт на ваш риск. Разбираем, как работают основные правила по Incoterms® 2020 и о чём договориться с заводом.
Одиннадцать правил в двух группах
Действующая редакция — Incoterms® 2020; ICC уже начала работу над следующей, Incoterms® 2030. Семь правил подходят для любого вида транспорта: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU и DDP. Четыре — только для морского и внутреннего водного транспорта: FAS, FOB, CFR и CIF.
Всегда указывайте правило вместе с точным местом и редакцией, например «FCA Shenzhen, [адрес склада экспедитора], Incoterms® 2020» или «FOB Yantian, Incoterms® 2020». В EXW, FCA, FOB и правилах группы D названное место — это точка, где продавец поставляет товар и риск переходит к вам. В правилах группы C (CPT, CIP, CFR и CIF) — пункт назначения, до которого продавец оплачивает перевозку, а риск переходит раньше, при отгрузке. Право собственности, условия оплаты и последствия нарушения договора правила не регулируют — их прописывают в договоре купли-продажи.
EXW: экспортное оформление в Китае — ваша задача
При EXW (франко-завод) продавец только предоставляет товар в ваше распоряжение в своём помещении или другом названном месте — не погруженным в транспорт и без экспортного оформления. С этого момента риск ваш. Если продавец всё же грузит товар сам, риск повреждения при погрузке тоже могут отнести на вас, поэтому ICC советует заранее договориться, кто его несёт, — или выбрать FCA: при поставке в помещении продавца грузит он и сам несёт риск при погрузке.
При EXW выполнять и оплачивать экспортное оформление тоже должны вы. В Китае экспортную декларацию подаёт китайский отправитель товара или уполномоченный им таможенный брокер, и оба должны состоять на учёте в таможне. Встать на учёт может только субъект рынка, зарегистрированный в Китае, — компания, товарищество, индивидуальный предприниматель или филиал иностранной компании (Главное таможенное управление КНР, приказ № 253, ст. 2 и 4; приказ № 277, ст. 4). Иностранный покупатель, у которого в Китае ничего не зарегистрировано, отправителем быть не может, поэтому на практике товар всё равно декларирует завод или экспортный агент — ровно то, что предусматривает FCA.
FCA: экспорт оформлен, товар передан вашему перевозчику
При FCA (франко-перевозчик) продавец оформляет экспорт и передаёт товар перевозчику или экспедитору, которого назначили вы, в названном месте. В помещении продавца товар считается поставленным, когда он погружен в транспорт вашего перевозчика. В любом другом месте, например на складе вашего экспедитора или на контейнерном терминале, товар поставлен, когда он прибыл на транспорте продавца, готов к разгрузке и находится в распоряжении вашего перевозчика или экспедитора; разгружать его продавец не обязан.
В этой точке риск переходит к вам, и дальше основную перевозку заказываете и оплачиваете вы. FCA подходит для моря, авиа, железной дороги и автотранспорта. Если аккредитив вашего банка требует коносамент с отметкой о погрузке на борт, редакция 2020 года позволяет сторонам договориться, что вы поручите своему перевозчику выдать такой коносамент продавцу, когда товар погружен на судно; продавец затем передаёт его вам. ICC предупреждает: перевозчик может отказать, потому что выдаёт такой коносамент только когда товар фактически на борту, а разные даты поставки и погрузки могут создать трудности по аккредитиву. Уточните это у перевозчика или экспедитора заранее.
FOB: для погрузки на борт, а не для контейнеров, сданных на терминал
При FOB (франко-борт) продавец оформляет экспорт и поставляет товар, погрузив его на борт судна, которое назначили вы, в названном порту отгрузки. Риск переходит, когда товар на борту. До этого момента все расходы несёт продавец; вы платите морской фрахт и всё, что после погрузки, а страхуете товар по желанию.
FOB — правило только для морского и внутреннего водного транспорта. ICC отмечает, что оно не подходит, когда товар передают перевозчику до погрузки на борт, например контейнеры сдают на терминал, и в этом случае сторонам стоит рассмотреть FCA. Если завод всё же даёт цену FOB на контейнерную отгрузку, письменно подтвердите, какие портовые сборы и документы до погрузки входят в цену.
CFR и CIF: фрахт платит продавец, а переход — на ваш риск
При CFR («стоимость и фрахт») и CIF («стоимость, страхование и фрахт») продавец заключает и оплачивает договор перевозки до названного порта назначения, но риск переходит к вам, когда товар погружен на борт в порту отгрузки. Если товар потеряют или повредят в море после погрузки, это ваш риск: претензию вы предъявляете перевозчику или страховщику. За дефекты, которые были при погрузке, продавец по-прежнему отвечает по договору купли-продажи. Если товар сначала идёт на фидерном судне или речной барже, риск по умолчанию переходит при передаче первому перевозчику, поэтому указывайте в договоре порт отгрузки и точку поставки.
При CIF продавец обязан ещё и застраховать товар, но по умолчанию лишь на ограниченных условиях (C) Институтских грузовых оговорок (Institute Cargo Clauses), не менее чем на 110 % цены договора, и полис должен давать вам право требовать выплату напрямую у страховщика. Условия (C) покрывают только перечисленные в них риски. Для CIP — аналога CIF для любого транспорта — редакция 2020 года по умолчанию требует более широкие условия (A). В обоих правилах стороны могут договориться об ином уровне покрытия; при CFR продавец страховать не обязан вовсе.
Перевозчика тоже выбирает и договор перевозки заключает продавец. Расходы на разгрузку в порту назначения ваши, если по договору перевозки они не были за счёт продавца; если продавец заплатил их по этому договору, взыскать их с вас отдельно он не вправе, пока вы не договорились иначе. Местный агент перевозчика может выставить вам расходы в порту назначения, поэтому запросите их письменно, прежде чем соглашаться на CIF. Для контейнеров, которые сдают на терминал, ICC указывает на CPT и CIP вместо CFR и CIF.
DAP и DDP: доставка в вашей стране
При DAP («поставка в месте назначения») продавец поставляет товар на прибывшем транспорте в названное место в вашей стране, готовым к разгрузке. Импортное оформление, пошлины и налоги — на вас.
При DDP («поставка с оплатой пошлин») продавец ещё и оформляет импорт и платит ввозные пошлины и налоги. ICC отмечает: если продавец не может выполнить импортное оформление, ему стоит рассмотреть DAP или DPU, а налоги на импорт, уплаченные продавцом, могут оказаться невозмещаемыми с покупателя. Предложение DDP реалистично, только если продавец действительно может оформить импорт в вашей стране.
Пошлину считают от стоимости с фрахтом и страховкой
В шести странах наших гидов по ввозу — Чили, Перу, Колумбии, Мексике, Саудовской Аравии и ОАЭ — пошлину считают от таможенной стоимости, в которую входят фрахт и страховка до места, где товар попадает в страну (в Чили и Перу её называют стоимостью CIF). Импортный НДС считают от этой стоимости плюс пошлина и прочие ввозные налоги. Поэтому покупка на FOB вместо CIF пошлину не снижает: таможня добавит фрахт и страховку в любом случае. Меняется другое: кто выбирает перевозчика и страховку и сколько вы за них платите. В Перу, если товар не застрахован, таможня добавляет страховку по стандартному проценту от стоимости FOB. В Колумбии к импортной декларации прикладывают страховой полис или документ, подтверждающий обычные ставки страхования.
Что мы советуем
Море, контейнер или сборный груз (LCL): FCA на складе вашего экспедитора или на контейнерном терминале в Шэньчжэне или Гуанчжоу — это то, что ICC рекомендует для товара, который передают до погрузки на борт; FOB — только если завод настаивает. Фрахт заказываете вы или ваш экспедитор, страхуете товар вы, например на условиях Institute Cargo Clauses (A).
Авиа и экспресс-доставка: FCA на заводе со счётом вашего экспедитора или курьерской службы либо DAP, если тариф курьера у завода лучше вашего.
EXW: не берите, если только товар в Китае не задекларирует экспортный агент и вы не договорились, кто грузит.
CIF: подходит для груза, который грузят прямо на борт; для контейнеров ICC указывает на CIP. В любом случае сначала проверьте расходы в порту назначения и страховое покрытие.
О чём договориться в контракте
1. Правило, точное место и «Incoterms® 2020»; при CFR и CIF — ещё и порт отгрузки.
2. Кто заказывает перевозку и кто страхует, на каких условиях и на какую сумму.
3. Упаковка и маркировка, кто грузит в названном месте.
4. Документы: коммерческий инвойс, упаковочный лист, коносамент или авианакладная, сертификат происхождения, если у вашей страны есть соглашение о свободной торговле с Китаем (из стран наших гидов — Чили и Перу), и страховой полис, если страхует продавец.
5. При FCA с аккредитивом — поручите ли вы своему перевозчику выдать продавцу коносамент с отметкой о погрузке.
6. Крайний срок поставки в названном месте.
Чем мы помогаем
Запрашиваем у заводов цены на одном правиле и месте, чтобы предложения можно было сравнить, организуем поставку FCA на склад экспедитора или терминал в Гуанчжоу или Шэньчжэне и проверяем экспортные документы до отгрузки. Пришлите товар, количество и страну назначения — ответим с вариантами за два рабочих дня.
Источники
Международная торговая палата (ICC): Incoterms® 2020 — введение, правила для любого вида транспорта и правила для морского и внутреннего водного транспорта с пояснительными примечаниями (ICC Digital Library, library.iccwbo.org); страницы ICC об Incoterms® 2020 и план работы комиссий ICC на 2026 год (пересмотр к Incoterms® 2030); Управление международной торговли США, «Know Your Incoterms»; Главное таможенное управление КНР, приказ № 253 об учёте субъектов таможенного декларирования (2021), ст. 2 и 4, и приказ № 277 о таможенном декларировании (2025), ст. 4; Госсовет КНР, Положение о регистрации субъектов рынка, ст. 2; таможенные и налоговые правила Чили (Свод таможенных норм, гл. II; декрет-закон 825, ст. 16), Перу (Решение Андского сообщества 571, ст. 6; процедура SUNAT DESPA-PE.01.10a), Колумбии (декрет 1165 2019 года, ст. 327 и 330), Мексики (Таможенный закон, ст. 65; закон об НДС, ст. 27), Саудовской Аравии (руководство ZATCA по НДС при импорте и экспорте, май 2026 года; Единый таможенный закон ССАГПЗ) и ОАЭ (федеральный декрет-закон № 8 2017 года об НДС, ст. 35).
Правила Incoterms® защищены авторским правом ICC. Подробнее о правилах Incoterms® — на сайте ICC, iccwbo.org. Incoterms® и логотип Incoterms® 2020 — товарные знаки ICC. Их использование не означает связи с ICC, её одобрения или поддержки.