Hiina tehase hinnapakkumises on tavaliselt märgitud tarneklausel: EXW, FOB, CIF või mõni muu Rahvusvahelise Kaubanduskoja (ICC) Incoterms®-i reegel. Reegel määrab, kes korraldab veo ja tasub selle eest, kes teeb kauba ekspordi- ja imporditollivormistuse ning kus läheb kauba kaotsimineku või kahjustumise risk müüjalt Teile üle; CIF-i ja CIP-i puhul kohustab see müüjat ka kaupa kindlustama. See ei määra, millal saab Teist kauba omanik ega kuidas ja millal Te maksate. Enamiku Hiinast tehtavate tellimuste puhul on praktilised valikud FCA ekspedeerija laos või konteineriterminalis või FOB Hiina meresadamas. EXW jätab Hiina eksporditollivormistuse Teie korraldada ning CIF-i puhul valib tehas vedaja ja kindlustuse, kuid merereisi risk jääb Teile. Siin selgitame, kuidas peamised Incoterms® 2020 reeglid toimivad ja milles tuleks tehasega kokku leppida.
Üksteist reeglit kahes rühmas
Kehtiv väljaanne on Incoterms® 2020; ICC on alustanud tööd järgmise, Incoterms® 2030 väljaande kallal. Seitset reeglit saab kasutada kõigi veoviiside puhul: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU ja DDP. Neli on mõeldud ainult mere- ja siseveetranspordile: FAS, FOB, CFR ja CIF.
Märkige reegel alati koos täpse koha ja väljaandega, näiteks „FCA Shenzhen, [ekspedeerija lao aadress], Incoterms® 2020“ või „FOB Yantian, Incoterms® 2020“. EXW, FCA, FOB ja D-reeglite puhul on nimetatud koht see, kus müüja annab kauba üle ja risk läheb Teile üle. C-reeglite (CPT, CIP, CFR ja CIF) puhul on see sihtkoht, milleni müüja tasub veokulud, kuid risk läheb üle varem, kauba lähetamisel. Omandiõigust, maksetingimusi ja lepingu rikkumise tagajärgi need reeglid ei käsitle: sätestage need müügilepingus.
EXW: Hiina eksporditollivormistus jääb Teie ülesandeks
EXW (hangitud tehasest) puhul teeb müüja kauba Teile kättesaadavaks üksnes oma territooriumil või muus nimetatud kohas, sõidukile laadimata ja ekspordiks tollivormistamata. Sellest hetkest kannate riski Teie. Kui müüja kauba siiski peale laadib, võib ka laadimisel tekkiva kahju risk jääda Teile, mistõttu soovitab ICC eelnevalt kokku leppida, kes seda kannab — või valida FCA, mille puhul müüja kauba oma territooriumil üleandmisel selle peale laadib ja kannab laadimise ajal riski.
EXW puhul peate ka eksporditollivormistuse ise korraldama ja selle eest tasuma. Hiinas esitab ekspordideklaratsiooni kauba Hiina kaubasaatja või tema volitatud tolliagent ning mõlemad peavad olema tollis registreeritud. Registreerida saab ainult Hiinas registreeritud ettevõtlusüksuse — äriühingu, isikuühingu, füüsilisest isikust ettevõtja või välisettevõtte filiaali (Hiina tolli peavalitsuse määrus nr 253, artiklid 2 ja 4; määrus nr 277, artikkel 4). Välisostja, kellel ei ole Hiinas ühtegi registreeritud üksust, ei saa olla see kaubasaatja, mistõttu deklareerib kauba praktikas ikkagi tehas või ekspordiagent — just seda näebki ette FCA.
FCA: ekspordiks tollivormistatud ja Teie vedajale üle antud
FCA (franko vedaja) puhul teeb müüja kauba eksporditollivormistuse ja annab selle nimetatud kohas üle Teie määratud vedajale või ekspedeerijale. Müüja territooriumil loetakse kaup üleantuks, kui see on laaditud Teie vedaja sõidukile. Muus kohas, näiteks Teie ekspedeerija laos või konteineriterminalis, loetakse kaup üleantuks, kui see saabub müüja sõidukil, on mahalaadimiseks valmis ning Teie vedaja või ekspedeerija käsutuses; müüja seda maha ei laadi.
Risk läheb sel hetkel Teile üle ning sealt edasi broneerite ja tasute põhiveo Teie. FCA sobib mere-, õhu-, raudtee- ja maanteeveoks. Kui Teie panga akreditiiv nõuab pardamärkega konossementi, lubab 2020. aasta väljaanne pooltel kokku leppida, et annate oma vedajale korralduse väljastada see müüjale pärast kauba laevale laadimist; müüja edastab selle seejärel Teile. ICC hoiatab, et vedaja võib keelduda, kuna ta väljastab sellise konossemendi alles siis, kui kaup on tegelikult pardal, ning et üleandmise ja laevale laadimise erinevad kuupäevad võivad tekitada akreditiivi puhul raskusi. Kontrollige seda esmalt oma vedaja või ekspedeerijaga.
FOB: laeva pardale laadimiseks, mitte terminalis üleantavatele konteineritele
FOB (franko laeva pardal) puhul teeb müüja kauba eksporditollivormistuse ja annab selle üle, paigutades kauba Teie määratud laeva pardale nimetatud lähtesadamas. Risk läheb üle, kui kaup on pardal. Müüja tasub kõik kulud selle hetkeni; Teie tasute mereveo ja kõik laadimisjärgsed kulud ning kindlustate kauba, kui soovite kindlustuskaitset.
FOB on mõeldud ainult mere- ja siseveetranspordile. ICC märgib, et see ei sobi kaubale, mis antakse vedajale üle enne pardale jõudmist, näiteks terminali toimetatud konteineritele, ning sellisel juhul peaksid pooled kaaluma FCA-d. Kui tehas teeb konteinerveole siiski FOB-hinnapakkumise, kinnitage kirjalikult, millised laadimiseelsed sadamatasud ja dokumendid hinnas sisalduvad.
CFR ja CIF: müüja tasub veo, merereisi risk jääb Teile
CFR-i (hind ja prahiraha) ja CIF-i (hind, kindlustus ja prahiraha) puhul sõlmib müüja veolepingu ja tasub veo nimetatud sihtsadamasse, kuid risk läheb Teile üle, kui kaup on lähtesadamas laeva pardal. Kui kaup läheb pärast laadimist merel kaotsi või saab kahjustada, kannate riski Teie: esitate nõude vedajale või kindlustusandjale. Müüja vastutab müügilepingu alusel endiselt puuduste eest, mis olid olemas laadimise ajal. Kui kaup liigub esmalt etteveolaeva või jõepraamiga, läheb risk vaikimisi üle kauba üleandmisel esimesele vedajale, seega märkige lepingusse lähtesadam ja üleandmiskoht.
CIF-i puhul peab müüja ka kauba kindlustama, kuid vaikimisi ainult piiratud kaitsega Institute Cargo Clauses (C) tingimustel, vähemalt 110% ulatuses lepinguhinnast, ning poliis peab võimaldama Teil esitada nõude otse kindlustusandjale. Tingimused (C) katavad ainult loetletud riske. Kõigile veoviisidele sobiva vaste CIP puhul nõuab 2020. aasta väljaanne vaikimisi laiema kaitsega tingimusi (A). Mõlema reegli puhul võivad pooled kokku leppida teistsuguse kaitse ulatuse; CFR-i puhul ei pea müüja kaupa üldse kindlustama.
Müüja valib ka vedaja ja sõlmib veolepingu. Sihtsadamas mahalaadimise kulud jäävad Teie kanda, välja arvatud juhul, kui need on selle lepingu kohaselt müüja kanda; kui müüja tasus need lepingu alusel, ei saa ta neid Teilt eraldi sisse nõuda, kui Te ei ole teisiti kokku leppinud. Vedaja kohalik agent võib esitada Teile arve sihtkohatasude eest, seega küsige need kirjalikult enne CIF-iga nõustumist. Terminali toimetatud konteinerite puhul soovitab ICC CFR-i ja CIF-i asemel CPT-d ja CIP-i.
DAP ja DDP: tarne Teie riigis
DAP (tarnitud kohale) puhul annab müüja kauba üle saabuval veovahendil nimetatud kohas Teie riigis, mahalaadimiseks valmis. Teie teete imporditollivormistuse ning tasute tollimaksud ja muud maksud.
DDP (tarnitud, toll tasutud) puhul teeb müüja ka kauba imporditollivormistuse ning tasub imporditollimaksud ja muud maksud. ICC märgib, et kui müüja ei saa imporditollivormistust teha, peaks ta kaaluma selle asemel DAP-d või DPU-d ning et müüja tasutud impordimakse ei pruugi olla võimalik ostjalt tagasi saada. DDP-pakkumine on realistlik ainult siis, kui müüja saab kauba Teie riigis tegelikult impordiks tollivormistada.
Tollimaks arvutatakse veo- ja kindlustuskulusid sisaldava väärtuse põhjal
Meie impordijuhendites käsitletud kuues riigis — Tšiilis, Peruus, Colombias, Mehhikos, Saudi Araabias ja Araabia Ühendemiraatides — arvutatakse tollimaks tolliväärtuselt, mis sisaldab veo- ja kindlustuskulusid kuni kauba riiki sisenemise kohani (Tšiilis ja Peruus nimetatakse seda CIF-väärtuseks). Impordi käibemaks arvutatakse sellelt väärtuselt, millele on lisatud tollimaks ja muud impordimaksud. FOB-tingimusel ostmine CIF-i asemel ei vähenda seega Teie tollimaksu: toll lisab veo- ja kindlustuskulud igal juhul. Muutub see, kes valib vedaja ja kindlustuse ning kui palju Te nende eest maksate. Peruus lisab toll kindlustamata kauba puhul kindlustuskulu kindlaksmääratud protsendina FOB-väärtusest. Colombias peab impordideklaratsiooniga kaasas olema kindlustusdokument või tavapäraseid kindlustusmäärasid tõendav dokument.
Mida soovitame
Merevedu konteineris või osakoormana (LCL): FCA Teie ekspedeerija laos või konteineriterminalis Shenzhenis või Guangzhous, nagu ICC soovitab enne laevale laadimist üleantava kauba puhul; FOB ainult siis, kui tehas seda nõuab. Teie või Teie ekspedeerija broneerib veo ning Teie kindlustate kauba, näiteks Institute Cargo Clauses (A) tingimustel.
Lennu- ja kiirvedu: FCA tehases, kasutades Teie ekspedeerija- või kullerikontot, või DAP, kui tehase kullerihind on Teie omast soodsam.
EXW: vältige seda, välja arvatud juhul, kui ekspordiagent deklareerib kauba Hiinas ja olete kokku leppinud, kes kauba peale laadib.
CIF: sobib otse laeva pardale laaditavale kaubale; konteinerite puhul soovitab ICC CIP-i. Mõlemal juhul kontrollige esmalt sihtkohatasusid ja kindlustuskaitse ulatust.
Milles lepingus kokku leppida
1. Reegel, täpne nimetatud koht ja „Incoterms® 2020“; CFR-i ja CIF-i puhul ka lähtesadam.
2. Kes broneerib veo ja kes kindlustab, millistel tingimustel ning millise summa ulatuses.
3. Pakendamine ja märgistus ning see, kes laadib kauba nimetatud kohas peale.
4. Dokumendid: kaubaarve, pakkeleht, konossement või lennuveokiri, päritolusertifikaat, kui Teie riigil on Hiinaga vabakaubandusleping (meie juhendites käsitletud riikidest Tšiili ja Peruu), ning kindlustuspoliis, kui kindlustuse korraldab müüja.
5. Akreditiiviga FCA puhul see, kas annate oma vedajale korralduse väljastada müüjale pardamärkega konossement.
6. Kauba nimetatud kohas üleandmise hiliseim kuupäev.
Kuidas aitame
Küsime tehastelt hinnapakkumisi sama tarneklausli ja koha alusel, et pakkumised oleksid võrreldavad, korraldame FCA-tarne ekspedeerija lattu või terminali Guangzhous või Shenzhenis ning kontrollime ekspordidokumente enne kauba väljasaatmist. Saatke meile toode, kogus ja sihtkoht ning vastame kahe tööpäeva jooksul võimalike lahendustega.
Allikad
Rahvusvaheline Kaubanduskoda: Incoterms® 2020 — sissejuhatus, kõigi veoviiside reeglid ning mere- ja siseveetranspordi reeglid koos selgitavate märkustega (ICC digiraamatukogu, library.iccwbo.org); ICC veebilehed Incoterms® 2020 kohta ning ICC ülemaailmsete poliitikakomisjonide 2026. aasta töökava (läbivaatamine Incoterms® 2030 ettevalmistamiseks); USA rahvusvahelise kaubanduse administratsioon, „Tundke oma Incoterms®-i tarneklausleid“; Hiina tolli peavalitsuse määrus nr 253 tollideklaratsioone esitavate üksuste registreerimise kohta (2021), artiklid 2 ja 4, ning määrus nr 277 tollideklaratsioonide kohta (2025), artikkel 4; Hiina riiginõukogu ettevõtlusüksuste registreerimise eeskirjad, artikkel 2; Tšiili tolli- ja maksueeskirjad (tollieeskirjade kogumik, II peatükk; dekreetseadus 825, artikkel 16), Peruu tolli- ja maksueeskirjad (Andide Ühenduse otsus 571, artikkel 6; SUNAT-i menetluskord DESPA-PE.01.10a), Colombia tolli- ja maksueeskirjad (2019. aasta dekreet 1165, artiklid 327 ja 330), Mehhiko tolli- ja maksueeskirjad (tolliseadus, artikkel 65; käibemaksuseadus, artikkel 27), Saudi Araabia tolli- ja maksueeskirjad (ZATCA juhend impordi ja ekspordi käibemaksustamise kohta, mai 2026; GCC ühine tolliseadus) ning Araabia Ühendemiraatide tolli- ja maksueeskirjad (2017. aasta föderaalne dekreetseadus nr 8 käibemaksu kohta, artikkel 35).
Incoterms®-i reeglid on kaitstud autoriõigusega, mis kuulub ICC-le. Lisateavet Incoterms®-i reeglite kohta saab ICC veebisaidilt iccwbo.org. Incoterms® ja Incoterms® 2020 logo on ICC kaubamärgid. Nende kaubamärkide kasutamine ei tähenda seotust ICC-ga ega ICC heakskiitu või sponsorlust.