Penawaran dari pabrik Tiongkok biasanya mencantumkan syarat perdagangan: EXW, FOB, CIF, atau salah satu aturan Incoterms® lainnya dari Kamar Dagang Internasional (ICC). Aturan tersebut menentukan siapa yang mengatur dan membayar pengangkutan, siapa yang mengurus kepabeanan ekspor dan impor barang, serta di mana risiko kehilangan atau kerusakan beralih dari penjual kepada Anda; dalam CIF dan CIP, aturan tersebut juga mewajibkan penjual mengasuransikan barang. Aturan ini tidak menentukan kapan Anda menjadi pemilik barang atau bagaimana dan kapan Anda membayar. Untuk sebagian besar pesanan dari Tiongkok, pilihan praktisnya adalah FCA di gudang perusahaan ekspedisi atau terminal kontainer, atau FOB di pelabuhan laut Tiongkok. EXW menyerahkan pengurusan kepabeanan ekspor di Tiongkok kepada Anda, sedangkan dalam CIF, pabrik memilih pengangkut dan asuransi, sementara risiko selama pelayaran laut menjadi tanggungan Anda. Berikut cara kerja aturan utama dalam Incoterms® 2020 dan hal-hal yang perlu disepakati dengan pabrik.
Sebelas aturan dalam dua kelompok
Edisi yang berlaku saat ini adalah Incoterms® 2020; ICC telah mulai menyusun edisi berikutnya, Incoterms® 2030. Tujuh aturan dapat digunakan untuk moda transportasi apa pun: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, dan DDP. Empat aturan hanya untuk transportasi laut dan perairan pedalaman: FAS, FOB, CFR, dan CIF.
Selalu tuliskan aturan beserta tempat yang spesifik dan edisinya, misalnya "FCA Shenzhen, [alamat gudang perusahaan ekspedisi], Incoterms® 2020" atau "FOB Yantian, Incoterms® 2020". Dalam EXW, FCA, FOB, dan aturan kelompok D, tempat yang disebutkan merupakan tempat penjual menyerahkan barang dan risiko beralih kepada Anda. Dalam aturan kelompok C (CPT, CIP, CFR, dan CIF), tempat tersebut adalah tujuan yang biaya pengangkutannya dibayar oleh penjual, sementara risiko beralih lebih awal, saat pengiriman. Kepemilikan, ketentuan pembayaran, dan konsekuensi jika salah satu pihak melanggar kontrak tidak diatur oleh aturan ini: cantumkan hal-hal tersebut dalam kontrak jual beli.
EXW: pengurusan kepabeanan ekspor di Tiongkok menjadi tugas Anda
Dalam EXW (Ex Works), penjual hanya menyediakan barang untuk Anda di lokasi usahanya atau tempat lain yang disebutkan, tanpa memuatnya ke kendaraan apa pun dan tanpa mengurus kepabeanan ekspornya. Sejak saat itu, risiko menjadi tanggungan Anda. Jika penjual tetap memuat barang, risiko kerusakan selama pemuatan juga dapat menjadi tanggungan Anda. Karena itu, ICC menyarankan agar pihak yang menanggung risiko tersebut disepakati terlebih dahulu — atau memilih FCA, yang mengharuskan penjual memuat barang dan tetap menanggung risiko selama pemuatan jika penyerahan dilakukan di lokasi usaha penjual.
Dalam EXW, Anda juga bertanggung jawab melaksanakan dan membayar pengurusan kepabeanan ekspor. Di Tiongkok, pemberitahuan ekspor diajukan oleh pengirim barang asal Tiongkok atau perantara kepabeanan yang ditunjuknya, dan keduanya harus terdaftar di bea cukai. Hanya entitas usaha yang terdaftar di Tiongkok — perusahaan, persekutuan, usaha perseorangan, atau cabang perusahaan asing — yang dapat didaftarkan (Administrasi Umum Kepabeanan, Peraturan No. 253, Pasal 2 dan 4; Peraturan No. 277, Pasal 4). Pembeli asing yang tidak memiliki entitas terdaftar di Tiongkok tidak dapat menjadi pengirim tersebut. Karena itu, dalam praktiknya, pabrik atau agen ekspor tetap mengajukan pemberitahuan pabean ekspor untuk barang tersebut — tepat seperti yang diatur dalam FCA.
FCA: kepabeanan ekspor diurus, barang diserahkan kepada pengangkut Anda
Dalam FCA (Free Carrier), penjual mengurus kepabeanan ekspor barang dan menyerahkannya kepada pengangkut atau perusahaan ekspedisi yang Anda tunjuk, di tempat yang disebutkan. Di lokasi usaha penjual, barang dianggap telah diserahkan setelah dimuat ke kendaraan pengangkut Anda. Di tempat lain, seperti gudang perusahaan ekspedisi Anda atau terminal kontainer, barang dianggap telah diserahkan saat tiba dengan kendaraan penjual, siap dibongkar, dan tersedia bagi pengangkut atau perusahaan ekspedisi Anda; penjual tidak membongkar barang tersebut.
Risiko beralih kepada Anda pada saat itu, dan dari titik tersebut Anda memesan serta membayar pengangkutan utama. FCA dapat digunakan untuk transportasi laut, udara, kereta api, dan jalan raya. Jika letter of credit dari bank Anda mensyaratkan konosemen dengan keterangan barang telah dimuat di atas kapal, edisi 2020 memungkinkan para pihak menyepakati bahwa Anda menginstruksikan pengangkut Anda untuk menerbitkan dokumen tersebut kepada penjual setelah barang dimuat ke kapal; penjual kemudian menyerahkannya kepada Anda. ICC memperingatkan bahwa pengangkut dapat menolak, karena pengangkut hanya menerbitkan konosemen tersebut ketika barang benar-benar sudah berada di atas kapal, dan bahwa perbedaan tanggal penyerahan dan pemuatan dapat menimbulkan kesulitan terkait letter of credit. Konfirmasikan terlebih dahulu dengan pengangkut atau perusahaan ekspedisi Anda.
FOB: untuk pemuatan di atas kapal, bukan untuk kontainer yang diserahkan di terminal
Dalam FOB (Free On Board), penjual mengurus kepabeanan ekspor barang dan menyerahkannya dengan menempatkannya di atas kapal yang Anda tunjuk di pelabuhan muat yang disebutkan. Risiko beralih saat barang berada di atas kapal. Penjual membayar seluruh biaya hingga saat itu; Anda membayar ongkos angkut laut dan seluruh biaya setelah pemuatan, serta mengasuransikan barang jika menginginkan perlindungan.
FOB adalah aturan khusus untuk transportasi laut dan perairan pedalaman. ICC menyatakan bahwa aturan ini tidak sesuai untuk barang yang diserahkan kepada pengangkut sebelum berada di atas kapal, seperti kontainer yang dikirim ke terminal, dan bahwa dalam hal ini para pihak sebaiknya mempertimbangkan FCA. Jika pabrik tetap memberikan penawaran FOB untuk pengiriman kontainer, konfirmasikan secara tertulis biaya pelabuhan dan dokumen sebelum pemuatan mana saja yang termasuk dalam harga.
CFR dan CIF: penjual membayar ongkos angkut, risiko pelayaran menjadi tanggungan Anda
Dalam CFR (Cost and Freight) dan CIF (Cost, Insurance and Freight), penjual membuat kontrak dan membayar pengangkutan ke pelabuhan tujuan yang disebutkan, tetapi risiko beralih kepada Anda saat barang berada di atas kapal di pelabuhan muat. Jika barang hilang atau rusak di laut setelah pemuatan, risiko tersebut menjadi tanggungan Anda: Anda mengajukan klaim kepada pengangkut atau perusahaan asuransi. Penjual tetap bertanggung jawab berdasarkan kontrak jual beli atas cacat yang sudah ada saat pemuatan. Jika barang terlebih dahulu diangkut dengan kapal pengumpan atau tongkang sungai, secara default risiko beralih saat barang diserahkan kepada pengangkut pertama. Karena itu, sebutkan pelabuhan muat dan titik penyerahan dalam kontrak.
Dalam CIF, penjual juga wajib mengasuransikan barang, tetapi secara default hanya dengan cakupan terbatas Institute Cargo Clauses (C), untuk nilai pertanggungan sekurang-kurangnya 110% dari harga kontrak, dan polis harus memungkinkan Anda mengajukan klaim langsung kepada perusahaan asuransi. Klausul (C) hanya mencakup risiko yang tercantum. Dalam CIP, padanan CIF untuk semua moda transportasi, edisi 2020 secara default mensyaratkan Klausul (A) yang lebih luas. Dalam kedua aturan tersebut, para pihak dapat menyepakati tingkat perlindungan lain; dalam CFR, penjual tidak diwajibkan mengasuransikan barang sama sekali.
Penjual juga memilih pengangkut dan menandatangani kontrak pengangkutan. Biaya pembongkaran di pelabuhan tujuan menjadi tanggungan Anda, kecuali berdasarkan kontrak tersebut biaya itu menjadi tanggungan penjual; jika penjual telah membayarnya berdasarkan kontrak tersebut, penjual tidak dapat menagihkannya kepada Anda secara terpisah kecuali Anda menyepakati ketentuan lain. Agen lokal pengangkut dapat menagih biaya di tempat tujuan kepada Anda, jadi mintalah rincian biaya tersebut secara tertulis sebelum menyetujui CIF. Untuk kontainer yang diserahkan di terminal, ICC menyarankan CPT dan CIP, bukan CFR dan CIF.
DAP dan DDP: diserahkan di negara Anda
Dalam DAP (Delivered at Place), penjual menyerahkan barang di atas sarana pengangkut yang tiba di tempat yang disebutkan di negara Anda, dalam kondisi siap dibongkar. Anda mengurus kepabeanan impornya serta membayar bea masuk dan pajak.
Dalam DDP (Delivered Duty Paid), penjual juga mengurus kepabeanan impor barang serta membayar bea masuk dan pajak impor. ICC menyatakan bahwa jika penjual tidak dapat menyelesaikan pengurusan kepabeanan impor, penjual sebaiknya mempertimbangkan DAP atau DPU, dan bahwa pajak impor yang dibayar oleh penjual mungkin tidak dapat dimintakan penggantiannya kepada pembeli. Penawaran DDP hanya realistis jika penjual benar-benar dapat mengurus kepabeanan impor barang di negara Anda.
Bea masuk dikenakan atas nilai yang mencakup ongkos angkut dan asuransi
Di enam negara yang dibahas dalam panduan impor kami — Cile, Peru, Kolombia, Meksiko, Arab Saudi, dan Uni Emirat Arab — bea masuk dihitung berdasarkan nilai pabean yang mencakup ongkos angkut dan asuransi hingga titik masuk barang ke negara tersebut (di Cile dan Peru, ini disebut nilai CIF). PPN impor dihitung berdasarkan nilai tersebut ditambah bea masuk dan pajak impor lainnya. Karena itu, membeli dengan FOB alih-alih CIF tidak menurunkan bea masuk Anda: bea cukai tetap menambahkan ongkos angkut dan asuransi. Yang berubah adalah siapa yang memilih pengangkut dan asuransi, serta berapa biaya yang Anda bayarkan untuk keduanya. Di Peru, jika barang tidak diasuransikan, bea cukai menambahkan biaya asuransi dengan persentase standar dari nilai FOB. Di Kolombia, dokumen asuransi atau dokumen pendukung tarif asuransi yang lazim harus disertakan dalam pemberitahuan impor.
Rekomendasi kami
Laut, dengan kontainer atau muatan gabungan (LCL): FCA di gudang perusahaan ekspedisi Anda atau terminal kontainer di Shenzhen atau Guangzhou, sesuai rekomendasi ICC untuk barang yang diserahkan sebelum pemuatan; FOB hanya jika pabrik bersikeras. Anda atau perusahaan ekspedisi Anda memesan pengangkutan, dan Anda mengasuransikan barang, misalnya berdasarkan Institute Cargo Clauses (A).
Udara dan ekspres: FCA di pabrik menggunakan akun perusahaan ekspedisi atau kurir Anda, atau DAP jika tarif kurir pabrik lebih baik daripada tarif Anda.
EXW: hindari kecuali ada agen ekspor yang akan mengajukan pemberitahuan pabean ekspor di Tiongkok dan Anda telah menyepakati siapa yang memuatnya.
CIF: sesuai untuk barang yang dimuat langsung ke atas kapal; untuk kontainer, ICC menyarankan CIP. Dalam kedua kasus tersebut, periksa terlebih dahulu biaya di tempat tujuan dan cakupan asuransinya.
Hal-hal yang perlu disepakati dalam kontrak
1. Aturan, tempat yang disebutkan secara spesifik, dan "Incoterms® 2020"; untuk CFR dan CIF, cantumkan juga pelabuhan muat.
2. Siapa yang memesan pengangkutan dan siapa yang mengasuransikan, berdasarkan klausul apa dan dengan nilai pertanggungan berapa.
3. Pengemasan dan penandaan, serta siapa yang memuat barang di tempat yang disebutkan.
4. Dokumen: faktur komersial, daftar kemasan, konosemen atau surat muatan udara, surat keterangan asal jika negara Anda memiliki perjanjian perdagangan bebas dengan Tiongkok (Cile dan Peru, di antara negara-negara dalam panduan kami), serta polis asuransi jika penjual yang mengasuransikan.
5. Dalam FCA dengan letter of credit, apakah Anda akan menginstruksikan pengangkut Anda untuk menerbitkan konosemen dengan keterangan barang telah dimuat di atas kapal kepada penjual.
6. Batas akhir tanggal penyerahan di tempat yang disebutkan.
Cara kami membantu
Kami meminta penawaran dari pabrik dengan aturan dan tempat yang sama agar penawaran dapat dibandingkan, mengatur penyerahan FCA di gudang perusahaan ekspedisi atau terminal di Guangzhou atau Shenzhen, serta memeriksa dokumen ekspor sebelum barang diberangkatkan. Kirimkan produk, jumlah, dan tujuan kepada kami, dan kami akan membalas dengan pilihan yang tersedia dalam dua hari kerja.
Sumber
Kamar Dagang Internasional: Incoterms® 2020 — pengantar, aturan untuk semua moda transportasi dan aturan untuk transportasi laut serta perairan pedalaman, disertai catatan penjelasan (Perpustakaan Digital ICC, library.iccwbo.org); halaman ICC tentang Incoterms® 2020 dan rencana kerja Komisi Kebijakan Global ICC untuk 2026 (revisi menuju Incoterms® 2030); Administrasi Perdagangan Internasional AS, "Kenali Incoterms Anda"; Administrasi Umum Kepabeanan Tiongkok, Peraturan No. 253 tentang pendaftaran entitas pemberitahuan pabean (2021), Pasal 2 dan 4, serta Peraturan No. 277 tentang pemberitahuan pabean (2025), Pasal 4; Dewan Negara Tiongkok, Peraturan tentang Pendaftaran Entitas Usaha, Pasal 2; aturan kepabeanan dan perpajakan Cile (Kompilasi Aturan Kepabeanan, bab II; Dekret-Undang-Undang 825, Pasal 16), Peru (Keputusan Komunitas Andes 571, Pasal 6; prosedur SUNAT DESPA-PE.01.10a), Kolombia (Dekret 1165 Tahun 2019, Pasal 327 dan 330), Meksiko (Undang-Undang Kepabeanan, Pasal 65; Undang-Undang PPN, Pasal 27), Arab Saudi (pedoman ZATCA tentang impor dan ekspor dalam ketentuan PPN, Mei 2026; Undang-Undang Kepabeanan Bersama GCC), dan Uni Emirat Arab (Dekret-Undang-Undang Federal No. 8 Tahun 2017 tentang PPN, Pasal 35).
Aturan Incoterms® dilindungi oleh hak cipta milik ICC. Informasi lebih lanjut mengenai aturan Incoterms® dapat diperoleh dari situs web ICC, iccwbo.org. Incoterms® dan logo Incoterms® 2020 adalah merek dagang ICC. Penggunaan merek dagang ini tidak berarti adanya afiliasi dengan ICC, persetujuan atau dukungan dari ICC, maupun sponsor dari ICC.