Et tilbud fra en kinesisk fabrik angiver normalt en leveringsbetingelse: EXW, FOB, CIF eller en anden af Det Internationale Handelskammers (ICC) Incoterms®-regler. Reglen afgør, hvem der arrangerer og betaler transporten, hvem der fortolder varerne ved eksport og import, og hvor risikoen for tab eller skade overgår fra sælgeren til dig. Under CIF og CIP forpligter den også sælgeren til at forsikre varerne. Den afgør ikke, hvornår du bliver ejer af varerne, eller hvordan og hvornår du betaler. For de fleste ordrer fra Kina er de praktiske valgmuligheder FCA på en speditørs lager eller en containerterminal, eller FOB i en kinesisk søhavn. EXW overlader den kinesiske eksportfortoldning til dig, og under CIF vælger fabrikken transportøren og forsikringen, mens søtransporten sker for din risiko. Her gennemgår vi, hvordan de vigtigste regler fungerer under Incoterms® 2020, og hvad du skal aftale med fabrikken.
Elleve regler i to grupper
Den gældende udgave er Incoterms® 2020. ICC har påbegyndt arbejdet med den næste, Incoterms® 2030. Syv regler kan bruges til alle transportformer: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU og DDP. Fire gælder kun for søtransport og transport ad indre vandveje: FAS, FOB, CFR og CIF.
Angiv altid reglen sammen med et præcist sted og udgaven, for eksempel "FCA Shenzhen, [adressen på speditørens lager], Incoterms® 2020" eller "FOB Yantian, Incoterms® 2020". Under EXW, FCA, FOB og D-reglerne er det angivne sted dér, hvor sælgeren leverer varerne, og risikoen overgår til dig. Under C-reglerne (CPT, CIP, CFR og CIF) er det bestemmelsesstedet, hvortil sælgeren betaler transporten, mens risikoen overgår tidligere, ved afsendelsen. Ejendomsret, betalingsbetingelser og konsekvenserne af, at en part misligholder aftalen, er ikke omfattet af reglerne: skriv dem ind i købsaftalen.
EXW: kinesisk eksportfortoldning bliver din opgave
Under EXW (ab fabrik) stiller sælgeren blot varerne til din rådighed på sit forretningssted eller et andet angivet sted, uden at de er læsset på et køretøj eller fortoldet til eksport. Fra det øjeblik bærer du risikoen. Hvis sælgeren alligevel læsser varerne, kan risikoen for skader under læsningen også påhvile dig. ICC anbefaler derfor at aftale på forhånd, hvem der bærer den — eller at vælge FCA, hvor sælgeren læsser varerne og bærer risikoen under læsningen, hvis leveringen sker på sælgerens forretningssted.
Under EXW er det også dig, der skal gennemføre og betale for eksportfortoldningen. I Kina indgives en eksportangivelse af varernes kinesiske afsender eller af en toldrepræsentant, som afsenderen bemyndiger, og begge skal være registreret hos toldmyndighederne. Kun en erhvervsenhed, der er registreret i Kina — et selskab, et interessentskab, en enkeltmandsvirksomhed eller en filial af et udenlandsk selskab — kan registreres hos toldmyndighederne (Kinas generaltoldadministration, bekendtgørelse nr. 253, artikel 2 og 4; bekendtgørelse nr. 277, artikel 4). En udenlandsk køber uden en registreret enhed i Kina kan ikke være denne afsender, så i praksis angiver fabrikken eller en eksportagent alligevel varerne — præcis som FCA foreskriver.
FCA: eksportfortoldet og overdraget til din transportør
Under FCA (frit fragtfører) fortolder sælgeren varerne til eksport og overdrager dem på et angivet sted til den transportør eller speditør, som du udpeger. På sælgerens forretningssted er varerne leveret, når de er læsset på din transportørs køretøj. På ethvert andet sted, for eksempel din speditørs lager eller en containerterminal, er de leveret, når de ankommer på sælgerens køretøj, klar til aflæsning og til rådighed for din transportør eller speditør. Sælgeren aflæsser dem ikke.
Risikoen overgår til dig på det tidspunkt, og derfra bestiller og betaler du hovedtransporten. FCA kan bruges til sø-, luft-, jernbane- og vejtransport. Hvis din banks remburs kræver et ombordkonnossement, giver 2020-udgaven parterne mulighed for at aftale, at du instruerer din transportør om at udstede et til sælgeren, når varerne er lastet om bord på skibet. Sælgeren videregiver det derefter til dig. ICC advarer om, at transportøren kan afslå, da et sådant konnossement først udstedes, når varerne faktisk er om bord, og at forskellen mellem leveringsdatoen og lastningsdatoen kan give problemer i forhold til rembursen. Afklar det først med din transportør eller speditør.
FOB: til lastning om bord, ikke til containere overdraget på en terminal
Under FOB (frit om bord) fortolder sælgeren varerne til eksport og leverer dem ved at laste dem om bord på det skib, som du udpeger, i den angivne afskibningshavn. Risikoen overgår, når varerne er om bord. Sælgeren betaler alle omkostninger indtil da. Du betaler søfragten og alt efter lastningen og forsikrer varerne, hvis du ønsker dækning.
FOB er en regel, der kun gælder for søtransport og transport ad indre vandveje. ICC bemærker, at den ikke passer til varer, der overdrages til transportøren, før de er om bord, såsom containere leveret til en terminal, og at parterne i dette tilfælde bør overveje FCA. Hvis en fabrik alligevel tilbyder FOB for en containerforsendelse, skal du få skriftligt bekræftet, hvilke havneomkostninger og dokumenter før lastningen der er inkluderet i prisen.
CFR og CIF: sælgeren betaler fragten, søtransporten sker for din risiko
Under CFR (omkostninger og fragt) og CIF (omkostninger, forsikring og fragt) indgår sælgeren aftale om og betaler transporten til den angivne bestemmelseshavn, men risikoen overgår til dig, når varerne er om bord på skibet i afskibningshavnen. Hvis varerne går tabt eller bliver beskadiget til søs efter lastningen, er det din risiko: du rejser krav mod transportøren eller forsikringsselskabet. Sælgeren hæfter fortsat i henhold til købsaftalen for mangler, der var til stede ved lastningen. Hvis varerne først transporteres med et feederskib eller en flodpram, overgår risikoen som udgangspunkt, når de leveres til den første transportør. Angiv derfor afskibningshavnen og leveringspunktet i aftalen.
Under CIF skal sælgeren også forsikre varerne, men som udgangspunkt kun på de begrænsede Institute Cargo Clauses (C), for mindst 110 % af kontraktprisen, og policen skal give dig mulighed for at rejse krav direkte mod forsikringsselskabet. Klausulerne (C) dækker kun de anførte risici. Under CIP, den tilsvarende regel for alle transportformer, kræver 2020-udgaven som udgangspunkt de mere omfattende klausuler (A). Under begge regler kan parterne aftale et andet dækningsniveau. Under CFR behøver sælgeren slet ikke at forsikre varerne.
Sælgeren vælger også transportøren og indgår transportaftalen. Omkostningerne til losning i bestemmelseshavnen påhviler dig, medmindre de ifølge transportaftalen skulle betales af sælgeren. Hvis sælgeren har betalt dem i henhold til aftalen, kan de ikke opkræves særskilt hos dig, medmindre I har aftalt andet. Transportørens lokale agent kan fakturere dig for omkostninger på bestemmelsesstedet, så bed om at få dem oplyst skriftligt, før du accepterer CIF. For containere, der leveres til en terminal, peger ICC på CPT og CIP frem for CFR og CIF.
DAP og DDP: leveret i dit land
Under DAP (leveret på angivet sted) leverer sælgeren varerne på det ankommende transportmiddel på det angivne sted i dit land, klar til aflæsning. Du fortolder dem til import og betaler told og afgifter.
Under DDP (leveret fortoldet) fortolder sælgeren også varerne til import og betaler importtold og -afgifter. ICC bemærker, at sælgeren bør overveje DAP eller DPU i stedet, hvis importfortoldningen ikke kan gennemføres, og at importafgifter betalt af sælgeren muligvis ikke kan kræves refunderet af køberen. Et DDP-tilbud er kun realistisk, hvis sælgeren faktisk kan fortolde varerne til import i dit land.
Told beregnes af værdien inklusive fragt og forsikring
I de seks lande, som vores importguider dækker — Chile, Peru, Colombia, Mexico, Saudi-Arabien og De Forenede Arabiske Emirater — beregnes tolden af en toldværdi, der omfatter fragt og forsikring frem til det sted, hvor varerne føres ind i landet (i Chile og Peru kaldes dette CIF-værdien). Importmoms beregnes af denne værdi plus tolden og andre importafgifter. Køb på FOB-vilkår i stedet for CIF-vilkår sænker derfor ikke din told: toldmyndighederne lægger alligevel fragt og forsikring til. Forskellen er, hvem der vælger transportøren og forsikringen, og hvad du betaler for dem. I Peru lægger toldmyndighederne en forsikringsomkostning til med en standardsats af FOB-værdien, hvis varerne ikke er forsikret. I Colombia skal forsikringsdokumentet eller et dokument, der underbygger de sædvanlige forsikringssatser, ledsage importangivelsen.
Vores anbefalinger
Søtransport, med container eller som stykgods (LCL): FCA på din speditørs lager eller containerterminalen i Shenzhen eller Guangzhou, som ICC anbefaler til varer, der overdrages før lastning. Brug kun FOB, hvis fabrikken insisterer. Du eller din speditør bestiller fragten, og du forsikrer varerne, for eksempel på Institute Cargo Clauses (A).
Luftfragt og ekspres: FCA på fabrikken med din speditørs eller kurérs konto, eller DAP, hvis fabrikkens kurérpris er bedre end din.
EXW: undgå det, medmindre en eksportagent vil angive varerne i Kina, og I har aftalt, hvem der læsser dem.
CIF: egner sig til varer, der lastes direkte om bord. For containere peger ICC på CIP. I begge tilfælde skal du først kontrollere omkostningerne på bestemmelsesstedet og forsikringsdækningen.
Hvad du skal aftale i kontrakten
1. Reglen, det præcist angivne sted og "Incoterms® 2020" samt, under CFR og CIF, afskibningshavnen.
2. Hvem der bestiller transporten, og hvem der forsikrer, på hvilke klausuler og for hvilket beløb.
3. Emballering og mærkning, og hvem der læsser på det angivne sted.
4. Dokumenterne: handelsfaktura, pakkeliste, konnossement eller luftfragtbrev, oprindelsescertifikat, hvis dit land har en frihandelsaftale med Kina (Chile og Peru blandt landene i vores guider), samt forsikringspolicen, hvis sælgeren forsikrer.
5. Under FCA med remburs: om du vil instruere din transportør om at udstede et ombordkonnossement til sælgeren.
6. Den seneste leveringsdato på det angivne sted.
Sådan hjælper vi
Vi beder fabrikkerne om tilbud med samme regel og sted, så tilbuddene kan sammenlignes, arrangerer FCA-levering på en speditørs lager eller terminal i Guangzhou eller Shenzhen og kontrollerer eksportdokumenterne, før varerne afsendes. Send os produktet, mængden og bestemmelsesstedet, så vender vi tilbage med muligheder inden for to hverdage.
Kilder
Det Internationale Handelskammer: Incoterms® 2020 — introduktion, regler for alle transportformer og regler for søtransport og transport ad indre vandveje med forklarende noter (ICC's digitale bibliotek, library.iccwbo.org); ICC's sider om Incoterms® 2020 og arbejdsplanen for ICC's globale politikkommissioner for 2026 (revision frem mod Incoterms® 2030); USA's internationale handelsadministration, "Kend dine Incoterms"; Kinas generaltoldadministration, bekendtgørelse nr. 253 om registrering af enheder, der indgiver toldangivelser (2021), artikel 2 og 4, og bekendtgørelse nr. 277 om toldangivelser (2025), artikel 4; Kinas statsråd, regler om registrering af erhvervsenheder, artikel 2; told- og afgiftsregler i Chile (samling af toldregler, kapitel II; lovdekret 825, artikel 16), Peru (Det Andinske Fællesskabs afgørelse 571, artikel 6; SUNAT-procedure DESPA-PE.01.10a), Colombia (dekret 1165 af 2019, artikel 327 og 330), Mexico (toldloven, artikel 65; momsloven, artikel 27), Saudi-Arabien (ZATCA's vejledning om import og eksport under momsreglerne, maj 2026; GCC's fælles toldlov) og De Forenede Arabiske Emirater (føderalt lovdekret nr. 8 af 2017 om moms, artikel 35).
Incoterms®-reglerne er beskyttet af ophavsret, som tilhører ICC. Yderligere oplysninger om Incoterms®-reglerne kan fås på ICC's websted, iccwbo.org. Incoterms® og Incoterms® 2020-logoet er varemærker tilhørende ICC. Brugen af disse varemærker indebærer ikke tilknytning til, godkendelse fra eller sponsorering fra ICC.