Et tilbud fra en kinesisk fabrikk oppgir vanligvis en leveringsbetingelse: EXW, FOB, CIF eller en annen av Incoterms®-reglene fra Det internasjonale handelskammeret (ICC). Regelen avgjør hvem som organiserer og betaler transporten, hvem som klarerer varene for eksport og import, og hvor risikoen for tap eller skade går over fra selgeren til deg. Under CIF og CIP pålegger den også selgeren å forsikre varene. Den avgjør ikke når du blir eier av varene, eller hvordan og når du betaler. For de fleste bestillinger fra Kina er de praktiske alternativene FCA på en speditørs lager eller en containerterminal, eller FOB i en kinesisk sjøhavn. EXW overlater eksportklareringen i Kina til deg, og under CIF velger fabrikken transportør og forsikring, mens sjøtransporten skjer på din risiko. Her forklarer vi hvordan de viktigste reglene fungerer under Incoterms® 2020, og hva du bør avtale med fabrikken.
Elleve regler i to grupper
Gjeldende utgave er Incoterms® 2020. ICC har startet arbeidet med den neste, Incoterms® 2030. Sju regler kan brukes for alle transportformer: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU og DDP. Fire gjelder bare sjøtransport og transport på indre vannveier: FAS, FOB, CFR og CIF.
Oppgi alltid regelen sammen med et nøyaktig sted og utgaven, for eksempel «FCA Shenzhen, [adressen til speditørens lager], Incoterms® 2020» eller «FOB Yantian, Incoterms® 2020». Under EXW, FCA, FOB og D-reglene er det angitte stedet der selgeren leverer varene og risikoen går over til deg. Under C-reglene (CPT, CIP, CFR og CIF) er det bestemmelsesstedet som selgeren betaler transporten til, mens risikoen går over tidligere, ved avsendelsen. Eiendomsrett, betalingsbetingelser og hva som skjer hvis en av partene bryter avtalen, omfattes ikke av reglene. Ta dette inn i kjøpsavtalen.
EXW: Eksportklareringen i Kina blir ditt ansvar
Under EXW (Ex Works) stiller selgeren bare varene til din disposisjon på sitt eget område eller et annet angitt sted, uten at de er lastet på et kjøretøy eller klarert for eksport. Fra det øyeblikket er risikoen din. Hvis selgeren likevel laster varene, kan risikoen for skade under lastingen også falle på deg. ICC anbefaler derfor at dere avtaler på forhånd hvem som bærer denne risikoen – eller velger FCA. Under FCA laster selgeren varene og beholder risikoen under lastingen dersom leveringen skjer på selgerens område.
Under EXW er det også du som skal gjennomføre og betale for eksportklareringen. I Kina leveres eksportdeklarasjonen av den kinesiske avsenderen av varene eller av en tollrepresentant som avsenderen gir oppdraget til, og begge må være registrert hos tollmyndighetene. Bare en næringsaktør registrert i Kina – et selskap, et partnerskap, et enkeltpersonforetak eller en filial av et utenlandsk selskap – kan registreres (Kinas generaltolladministrasjon, forskrift nr. 253, artikkel 2 og 4; forskrift nr. 277, artikkel 4). En utenlandsk kjøper uten noen registrert virksomhet i Kina kan ikke være denne avsenderen. I praksis deklarerer derfor fabrikken eller en eksportagent varene uansett – nettopp slik FCA legger opp til.
FCA: Eksportklarert og overlevert til transportøren din
Under FCA (Free Carrier) klarerer selgeren varene for eksport og overleverer dem til transportøren eller speditøren du utpeker, på et angitt sted. På selgerens område er varene levert når de er lastet på kjøretøyet til transportøren din. På ethvert annet sted, for eksempel speditørens lager eller en containerterminal, er de levert når de ankommer på selgerens kjøretøy, klare for lossing og stilt til disposisjon for transportøren eller speditøren din. Selgeren losser dem ikke.
Risikoen går over til deg på dette tidspunktet, og derfra bestiller og betaler du hovedtransporten. FCA kan brukes for sjø-, fly-, jernbane- og veitransport. Hvis bankens remburs krever et ombordkonnossement, åpner 2020-utgaven for at partene kan avtale at du instruerer transportøren din om å utstede et slikt konnossement til selgeren når varene er lastet om bord på skipet. Selgeren gir det deretter videre til deg. ICC advarer om at transportøren kan avslå, ettersom et slikt konnossement først utstedes når varene faktisk er om bord, og at ulike datoer for levering og lasting kan skape problemer med rembursen. Avklar dette med transportøren eller speditøren din først.
FOB: For lasting om bord, ikke for containere som overleveres på en terminal
Under FOB (Free On Board) klarerer selgeren varene for eksport og leverer dem ved å plassere dem om bord på skipet du utpeker, i den angitte utskipningshavnen. Risikoen går over når varene er om bord. Selgeren betaler alle kostnader frem til da. Du betaler sjøfrakten og alt etter lasting, og forsikrer varene hvis du ønsker dekning.
FOB er en regel som bare gjelder sjøtransport og transport på indre vannveier. ICC påpeker at den ikke passer for varer som overleveres til transportøren før de er om bord, for eksempel containere som leveres til en terminal, og at partene i slike tilfeller bør vurdere FCA. Hvis en fabrikk likevel gir tilbud på FOB-vilkår for en containerforsendelse, bør du få skriftlig bekreftet hvilke havnegebyrer og dokumenter før lasting som er inkludert i prisen.
CFR og CIF: Selgeren betaler frakten, sjøreisen skjer på din risiko
Under CFR (Cost and Freight) og CIF (Cost, Insurance and Freight) inngår selgeren avtale om og betaler transporten til den angitte bestemmelseshavnen, men risikoen går over til deg når varene er om bord på skipet i utskipningshavnen. Hvis varene går tapt eller blir skadet til sjøs etter lasting, er det din risiko: Du retter kravet mot transportøren eller forsikringsselskapet. Selgeren er fortsatt ansvarlig etter kjøpsavtalen for mangler som forelå ved lasting. Hvis varene først transporteres med et feederskip eller en elvelekter, går risikoen som standard over når de leveres til den første transportøren. Oppgi derfor utskipningshavnen og leveringspunktet i avtalen.
Under CIF skal selgeren også forsikre varene, men som standard bare etter de begrensede vilkårene Institute Cargo Clauses (C), for minst 110 % av kontraktsprisen, og forsikringspolisen må gi deg rett til å fremme krav direkte mot forsikringsselskapet. Klausulene (C) dekker bare de angitte risikoene. Under CIP, den tilsvarende regelen for alle transportformer, krever 2020-utgaven som standard de mer omfattende klausulene (A). Under begge reglene kan partene avtale et annet dekningsnivå. Under CFR trenger selgeren ikke å tegne forsikring i det hele tatt.
Selgeren velger også transportør og inngår transportavtalen. Du betaler lossekostnadene i bestemmelseshavnen, med mindre selgeren skulle dekke dem etter transportavtalen. Hvis selgeren har betalt dem i henhold til denne avtalen, kan selgeren ikke kreve dem betalt av deg separat, med mindre dere har avtalt noe annet. Transportørens lokale agent kan fakturere deg for gebyrer på bestemmelsesstedet, så be om å få dem skriftlig før du godtar CIF. For containere som leveres til en terminal, viser ICC til CPT og CIP fremfor CFR og CIF.
DAP og DDP: Levert i ditt land
Under DAP (Delivered at Place) leverer selgeren varene på det ankomne transportmiddelet på det angitte stedet i landet ditt, klare for lossing. Du klarerer dem for import og betaler toll og avgifter.
Under DDP (Delivered Duty Paid) klarerer selgeren også varene for import og betaler importtoll og avgifter. ICC påpeker at selgeren bør vurdere DAP eller DPU i stedet hvis importklarering ikke lar seg gjennomføre, og at importavgifter som selgeren betaler, ikke nødvendigvis kan kreves tilbake fra kjøperen. Et DDP-tilbud er bare realistisk hvis selgeren faktisk kan klarere varene for import i landet ditt.
Toll beregnes av verdien inkludert frakt og forsikring
I de seks landene som dekkes av importveiledningene våre – Chile, Peru, Colombia, Mexico, Saudi-Arabia og De forente arabiske emirater – beregnes toll av en tollverdi som inkluderer frakt og forsikring frem til stedet der varene kommer inn i landet (i Chile og Peru kalles dette CIF-verdien). Merverdiavgift ved import beregnes av denne verdien med tillegg av toll og andre importavgifter. Å kjøpe på FOB-vilkår i stedet for CIF gir derfor ikke lavere toll: Tollmyndighetene legger til frakt og forsikring uansett. Det som endres, er hvem som velger transportør og forsikring, og hva du betaler for dem. I Peru legger tollmyndighetene til en forsikringskostnad som en standardsats i prosent av FOB-verdien hvis varene ikke er forsikret. I Colombia må forsikringsdokumentet, eller et dokument som underbygger de vanlige forsikringssatsene, følge importdeklarasjonen.
Våre anbefalinger
Sjøtransport, i container eller som samlast (LCL): FCA på speditørens lager eller containerterminalen i Shenzhen eller Guangzhou, slik ICC anbefaler for varer som overleveres før lasting. Bruk FOB bare hvis fabrikken insisterer. Du eller speditøren din bestiller frakten, og du forsikrer varene, for eksempel etter Institute Cargo Clauses (A).
Fly- og ekspressfrakt: FCA på fabrikken med kontoen din hos speditøren eller budfirmaet, eller DAP hvis fabrikkens pris hos budfirmaet er bedre enn din.
EXW: Unngå dette med mindre en eksportagent skal deklarere varene i Kina, og dere har avtalt hvem som laster dem.
CIF: Passer for varer som lastes direkte om bord. For containere viser ICC til CIP. I begge tilfeller bør du sjekke gebyrene på bestemmelsesstedet og forsikringsdekningen først.
Hva dere bør avtale i kontrakten
1. Regelen, det nøyaktige angitte stedet og «Incoterms® 2020»; under CFR og CIF også utskipningshavnen.
2. Hvem som bestiller transporten, og hvem som forsikrer, etter hvilke klausuler og for hvilket beløp.
3. Emballering og merking, og hvem som laster på det angitte stedet.
4. Dokumentene: handelsfaktura, pakkeliste, konnossement eller flyfraktbrev, opprinnelsesbevis dersom landet ditt har en frihandelsavtale med Kina (Chile og Peru blant landene i veiledningene våre), og forsikringspolisen hvis selgeren forsikrer.
5. Ved FCA med remburs: Om du skal instruere transportøren din om å utstede et ombordkonnossement til selgeren.
6. Siste frist for levering på det angitte stedet.
Slik hjelper vi
Vi ber fabrikkene om tilbud med samme regel og sted, slik at tilbudene kan sammenlignes, organiserer FCA-levering på en speditørs lager eller terminal i Guangzhou eller Shenzhen og kontrollerer eksportdokumentene før varene sendes. Send oss produktet, antallet og bestemmelsesstedet, så svarer vi med alternativer innen to virkedager.
Kilder
Det internasjonale handelskammeret: Incoterms® 2020 – innledning, regler for alle transportformer og regler for sjøtransport og transport på indre vannveier, med forklarende merknader (ICC Digital Library, library.iccwbo.org); ICCs sider om Incoterms® 2020 og arbeidsplanen for ICCs globale policykommisjoner for 2026 (revisjon frem mot Incoterms® 2030); USAs internasjonale handelsadministrasjon, «Kjenn dine Incoterms»; Kinas generaltolladministrasjon, forskrift nr. 253 om registrering av tolldeklarasjonsaktører (2021), artikkel 2 og 4, og forskrift nr. 277 om tolldeklarasjoner (2025), artikkel 4; Kinas statsråd, forskrift om registrering av næringsaktører, artikkel 2; toll- og avgiftsregler i Chile (samling av tollregler, kapittel II; lovdekret 825, artikkel 16), Peru (Det andinske fellesskapets vedtak 571, artikkel 6; SUNAT-prosedyre DESPA-PE.01.10a), Colombia (dekret 1165 av 2019, artikkel 327 og 330), Mexico (tolloven, artikkel 65; merverdiavgiftsloven, artikkel 27), Saudi-Arabia (ZATCAs veiledning om merverdiavgift ved import og eksport, mai 2026; GCCs felles tollov) og De forente arabiske emirater (føderalt lovdekret nr. 8 av 2017 om merverdiavgift, artikkel 35).
Incoterms®-reglene er beskyttet av opphavsrett som tilhører ICC. Du finner mer informasjon om Incoterms®-reglene på ICCs nettsted, iccwbo.org. Incoterms® og Incoterms® 2020-logoen er varemerker som tilhører ICC. Bruk av disse varemerkene innebærer ingen tilknytning til, godkjenning fra eller sponsing fra ICC.