Een offerte van een Chinese fabriek vermeldt meestal een leveringsconditie: EXW, FOB, CIF of een andere Incoterms®-regel van de Internationale Kamer van Koophandel (ICC). De regel bepaalt wie het vervoer regelt en betaalt, wie de uitvoer- en invoerformaliteiten afhandelt en waar het risico van verlies of schade overgaat van de verkoper op u. Bij CIF en CIP verplicht de regel de verkoper ook om de goederen te verzekeren. De regel bepaalt niet wanneer u eigenaar van de goederen wordt of hoe en wanneer u betaalt. Voor de meeste bestellingen uit China zijn de praktische opties FCA bij het magazijn van een expediteur of een containerterminal, of FOB in een Chinese zeehaven. Bij EXW moet u zelf de Chinese uitvoerformaliteiten regelen. Bij CIF kiest de fabriek de vervoerder en de verzekering, terwijl de zeereis voor uw risico is. Hieronder leest u hoe de belangrijkste regels onder Incoterms® 2020 werken en wat u met de fabriek moet afspreken.
Elf regels in twee groepen
De huidige editie is Incoterms® 2020; ICC is begonnen met de voorbereidingen voor de volgende editie, Incoterms® 2030. Zeven regels zijn geschikt voor elke vervoerswijze: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU en DDP. Vier zijn uitsluitend bedoeld voor vervoer over zee en binnenwateren: FAS, FOB, CFR en CIF.
Vermeld de regel altijd samen met een nauwkeurig omschreven plaats en de editie, bijvoorbeeld "FCA Shenzhen, [adres van het magazijn van de expediteur], Incoterms® 2020" of "FOB Yantian, Incoterms® 2020". Bij EXW, FCA, FOB en de D-regels is de genoemde plaats de locatie waar de verkoper de goederen levert en het risico op u overgaat. Bij de C-regels (CPT, CIP, CFR en CIF) is dit de bestemming tot waar de verkoper het vervoer betaalt, terwijl het risico al eerder, bij verzending, overgaat. Eigendom, betalingsvoorwaarden en de gevolgen van contractbreuk door een van de partijen vallen niet onder de regels: leg die vast in de koopovereenkomst.
EXW: de Chinese uitvoerformaliteiten worden uw taak
Bij EXW (Af fabriek) stelt de verkoper de goederen uitsluitend op zijn terrein of een andere genoemde plaats tot uw beschikking, zonder ze op een voertuig te laden of de uitvoerformaliteiten af te handelen. Vanaf dat moment draagt u het risico. Als de verkoper de goederen toch laadt, kan ook het risico van schade tijdens het laden bij u liggen. Daarom adviseert ICC om vooraf af te spreken wie dat risico draagt — of om voor FCA te kiezen. Als de levering onder FCA op het terrein van de verkoper plaatsvindt, laadt de verkoper de goederen en blijft het risico tijdens het laden bij de verkoper.
Bij EXW moet u ook de uitvoerformaliteiten afhandelen en betalen. In China wordt een uitvoeraangifte ingediend door de Chinese afzender van de goederen of door een douane-expediteur die deze daarvoor inschakelt. Beiden moeten bij de douane geregistreerd zijn. Alleen een in China geregistreerde marktdeelnemer — een vennootschap, personenvennootschap, eenmanszaak of filiaal van een buitenlandse onderneming — kan worden geregistreerd (Algemene Douaneadministratie, Besluit nr. 253, artikelen 2 en 4; Besluit nr. 277, artikel 4). Een buitenlandse koper zonder registratie in China kan niet als die afzender optreden. In de praktijk doet de fabriek of een exportagent dus alsnog aangifte — precies zoals FCA dat regelt.
FCA: uitvoerformaliteiten afgehandeld, overgedragen aan uw vervoerder
Bij FCA (Vrachtvrij aan vervoerder) handelt de verkoper de uitvoerformaliteiten af en draagt hij de goederen op een genoemde plaats over aan de vervoerder of expediteur die u aanwijst. Op het terrein van de verkoper zijn de goederen geleverd zodra ze op het voertuig van uw vervoerder zijn geladen. Op elke andere plaats, zoals het magazijn van uw expediteur of een containerterminal, zijn ze geleverd wanneer ze op het voertuig van de verkoper aankomen, klaar om te worden gelost en ter beschikking van uw vervoerder of expediteur. De verkoper lost ze niet.
Het risico gaat op dat moment op u over. Vanaf daar boekt en betaalt u het hoofdvervoer. FCA is geschikt voor vervoer over zee, door de lucht, per spoor en over de weg. Als het documentair krediet van uw bank een cognossement met een ‘aan boord’-aantekening vereist, kunnen partijen volgens de editie van 2020 afspreken dat u uw vervoerder opdracht geeft dit aan de verkoper af te geven zodra de goederen aan boord van het schip zijn geladen. De verkoper geeft het vervolgens aan u door. ICC waarschuwt dat de vervoerder dit kan weigeren, omdat deze zo'n cognossement pas afgeeft wanneer de goederen daadwerkelijk aan boord zijn, en dat de verschillende data van levering en belading problemen kunnen opleveren bij het documentair krediet. Stem dit vooraf af met uw vervoerder of expediteur.
FOB: voor levering aan boord, niet voor containers die op een terminal worden overgedragen
Bij FOB (Vrij aan boord) handelt de verkoper de uitvoerformaliteiten af en levert hij de goederen door ze aan boord te plaatsen van het schip dat u aanwijst, in de genoemde verschepingshaven. Het risico gaat over zodra de goederen aan boord zijn. De verkoper betaalt alle kosten tot dat moment; u betaalt de zeevracht en alle kosten na het laden, en verzekert de goederen als u dekking wilt.
FOB is uitsluitend bedoeld voor vervoer over zee en binnenwateren. ICC merkt op dat de regel niet geschikt is voor goederen die aan de vervoerder worden overgedragen voordat ze aan boord zijn, zoals containers die bij een terminal worden afgeleverd. In dat geval zouden partijen FCA moeten overwegen. Als een fabriek toch een FOB-offerte voor een containerzending aanbiedt, laat dan schriftelijk bevestigen welke havenkosten en documenten voorafgaand aan het laden in de prijs zijn inbegrepen.
CFR en CIF: de verkoper betaalt de vracht, de reis is voor uw risico
Bij CFR (Kostprijs en vracht) en CIF (Kostprijs, verzekering en vracht) sluit de verkoper de vervoersovereenkomst en betaalt hij het vervoer tot de genoemde bestemmingshaven. Het risico gaat echter al op u over zodra de goederen in de verschepingshaven aan boord van het schip zijn. Als de goederen na het laden op zee verloren gaan of beschadigd raken, is dat uw risico: u dient een claim in bij de vervoerder of verzekeraar. De verkoper blijft op grond van de koopovereenkomst verantwoordelijk voor gebreken die bij het laden al bestonden. Als de goederen eerst met een feederschip of binnenschip worden vervoerd, gaat het risico standaard over bij levering aan de eerste vervoerder. Vermeld daarom de verschepingshaven en het leveringspunt in de overeenkomst.
Bij CIF moet de verkoper de goederen ook verzekeren, maar standaard alleen volgens de beperkte Institute Cargo Clauses (C), voor ten minste 110% van de contractprijs. De polis moet u de mogelijkheid bieden rechtstreeks bij de verzekeraar een claim in te dienen. De Clauses (C) dekken uitsluitend de vermelde risico's. Bij CIP, de tegenhanger voor alle vervoerswijzen, vereist de editie van 2020 standaard de ruimere Clauses (A). Bij beide regels kunnen partijen een ander dekkingsniveau afspreken; bij CFR hoeft de verkoper helemaal geen verzekering af te sluiten.
De verkoper kiest ook de vervoerder en sluit de vervoersovereenkomst. De loskosten in de bestemmingshaven zijn voor uw rekening, tenzij deze volgens die overeenkomst voor rekening van de verkoper komen. Als de verkoper ze op grond daarvan heeft betaald, mag hij ze niet afzonderlijk aan u doorberekenen, tenzij u anders hebt afgesproken. De lokale agent van de vervoerder kan bestemmingskosten bij u in rekening brengen. Vraag deze daarom schriftelijk op voordat u met CIF instemt. Voor containers die bij een terminal worden afgeleverd, wijst ICC op CPT en CIP in plaats van CFR en CIF.
DAP en DDP: geleverd in uw land
Bij DAP (Geleverd ter plaatse) levert de verkoper de goederen op het aankomende vervoermiddel op de genoemde plaats in uw land, klaar om te worden gelost. U handelt de invoerformaliteiten af en betaalt de invoerrechten en belastingen.
Bij DDP (Geleverd rechten betaald) handelt de verkoper ook de invoerformaliteiten af en betaalt hij de invoerrechten en belastingen. ICC merkt op dat de verkoper DAP of DPU moet overwegen als hij de goederen niet kan inklaren, en dat door de verkoper betaalde invoerbelastingen mogelijk niet op de koper kunnen worden verhaald. Een DDP-aanbod is alleen realistisch als de verkoper de goederen daadwerkelijk in uw land kan inklaren.
Invoerrechten worden berekend over de waarde inclusief vracht en verzekering
In de zes landen die onze invoergidsen behandelen — Chili, Peru, Colombia, Mexico, Saoedi-Arabië en de Verenigde Arabische Emiraten — worden invoerrechten berekend over een douanewaarde die ook de vracht en verzekering omvat tot het punt waar de goederen het land binnenkomen. In Chili en Peru heet dit de CIF-waarde. De invoer-btw wordt berekend over die waarde plus de invoerrechten en andere invoerbelastingen. Inkopen onder FOB in plaats van CIF verlaagt uw invoerrechten dus niet: de douane telt de vracht en verzekering er hoe dan ook bij op. Wat wel verandert, is wie de vervoerder en de verzekering kiest en wat u daarvoor betaalt. Als de goederen niet verzekerd zijn, telt de douane in Peru verzekeringskosten bij de waarde op, tegen een standaardpercentage van de FOB-waarde. In Colombia moet het verzekeringsdocument, of een document ter onderbouwing van de gebruikelijke verzekeringstarieven, bij de invoeraangifte worden gevoegd.
Wat wij aanbevelen
Zeevracht, per container of als groupage (LCL): FCA bij het magazijn van uw expediteur of de containerterminal in Shenzhen of Guangzhou. Dit is wat ICC aanbeveelt voor goederen die vóór het laden aan boord worden overgedragen; kies FOB alleen als de fabriek erop staat. U of uw expediteur boekt het vervoer en u verzekert de goederen, bijvoorbeeld volgens Institute Cargo Clauses (A).
Luchtvracht en expreszendingen: FCA bij de fabriek via uw account bij uw expediteur of koerier, of DAP als het koerierstarief van de fabriek gunstiger is dan uw eigen tarief.
EXW: vermijd deze regel, tenzij een exportagent de goederen in China zal aangeven en u hebt afgesproken wie ze laadt.
CIF: geschikt voor goederen die rechtstreeks aan boord worden geladen; voor containers wijst ICC op CIP. Controleer in beide gevallen eerst de bestemmingskosten en de verzekeringsdekking.
Wat u in de overeenkomst moet vastleggen
1. De regel, de nauwkeurig omschreven plaats en "Incoterms® 2020"; bij CFR en CIF ook de verschepingshaven.
2. Wie het vervoer boekt en wie de verzekering afsluit, volgens welke clausules en voor welk bedrag.
3. De verpakking en markering, en wie op de genoemde plaats laadt.
4. De documenten: handelsfactuur, paklijst, cognossement of luchtvrachtbrief, certificaat van oorsprong als uw land een vrijhandelsovereenkomst met China heeft (van de landen in onze gidsen zijn dat Chili en Peru), en de verzekeringspolis als de verkoper de verzekering afsluit.
5. Bij FCA met een documentair krediet: of u uw vervoerder opdracht geeft een cognossement met een ‘aan boord’-aantekening aan de verkoper af te geven.
6. De uiterste leverdatum op de genoemde plaats.
Hoe wij helpen
Wij vragen fabrieken om offertes op basis van dezelfde regel en plaats, zodat de aanbiedingen vergelijkbaar zijn. We regelen FCA-levering bij het magazijn van een expediteur of een terminal in Guangzhou of Shenzhen en controleren de uitvoerdocumenten voordat de goederen vertrekken. Stuur ons het product, de hoeveelheid en de bestemming. U ontvangt binnen twee werkdagen een reactie met opties.
Bronnen
Internationale Kamer van Koophandel: Incoterms® 2020 — inleiding, regels voor alle vervoerswijzen en regels voor vervoer over zee en binnenwateren, met toelichting (digitale bibliotheek van ICC, library.iccwbo.org); de ICC-pagina's over Incoterms® 2020 en het werkplan van de mondiale beleidscommissies van ICC voor 2026 (herziening richting Incoterms® 2030); Amerikaanse International Trade Administration, "Ken uw Incoterms"; Algemene Douaneadministratie van China, Besluit nr. 253 inzake de registratie van entiteiten die douaneaangiften indienen (2021), artikelen 2 en 4, en Besluit nr. 277 inzake douaneaangiften (2025), artikel 4; Staatsraad van China, Voorschriften inzake de registratie van marktdeelnemers, artikel 2; douane- en belastingregels van Chili (Compendium van douaneregels, hoofdstuk II; Wetsdecreet 825, artikel 16), Peru (Besluit 571 van de Andesgemeenschap, artikel 6; SUNAT-procedure DESPA-PE.01.10a), Colombia (Decreet 1165 van 2019, artikelen 327 en 330), Mexico (Douanewet, artikel 65; Btw-wet, artikel 27), Saoedi-Arabië (ZATCA-richtsnoer inzake invoer en uitvoer onder de btw, mei 2026; Gemeenschappelijke Douanewet van de GCC) en de Verenigde Arabische Emiraten (Federaal wetsdecreet nr. 8 van 2017 inzake btw, artikel 35).
De Incoterms®-regels zijn auteursrechtelijk beschermd; het auteursrecht berust bij ICC. Meer informatie over de Incoterms®-regels is beschikbaar op de ICC-website, iccwbo.org. Incoterms® en het Incoterms® 2020-logo zijn handelsmerken van ICC. Het gebruik van deze handelsmerken impliceert geen verbondenheid met, goedkeuring door of sponsoring door ICC.