En offert från en kinesisk fabrik anger vanligtvis ett leveransvillkor: EXW, FOB, CIF eller någon annan av Internationella Handelskammarens (ICC) Incoterms®-regler. Regeln avgör vem som ordnar och betalar transporten, vem som klarerar varorna för export och import samt var risken för förlust eller skada övergår från säljaren till dig. Enligt CIF och CIP måste säljaren också försäkra varorna. Regeln avgör inte när du blir ägare till varorna eller hur och när du betalar. För de flesta beställningar från Kina är de praktiska alternativen FCA på en speditörs lager eller en containerterminal, eller FOB i en kinesisk hamn. EXW lämnar den kinesiska exportklareringen till dig, och enligt CIF väljer fabriken transportör och försäkring medan sjötransporten sker på din risk. Här går vi igenom hur de viktigaste reglerna fungerar enligt Incoterms® 2020 och vad du bör komma överens om med fabriken.
Elva regler i två grupper
Den aktuella utgåvan är Incoterms® 2020. ICC har påbörjat arbetet med nästa utgåva, Incoterms® 2030. Sju regler kan användas för alla transportsätt: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU och DDP. Fyra gäller endast för sjötransport och transport på inre vattenvägar: FAS, FOB, CFR och CIF.
Ange alltid regeln tillsammans med en exakt plats och utgåvan, till exempel "FCA Shenzhen, [adress till speditörens lager], Incoterms® 2020" eller "FOB Yantian, Incoterms® 2020". Enligt EXW, FCA, FOB och D-reglerna är den angivna platsen den plats där säljaren levererar varorna och risken övergår till dig. Enligt C-reglerna (CPT, CIP, CFR och CIF) är det destinationen som säljaren betalar transporten till, medan risken övergår tidigare, vid avsändningen. Äganderätt, betalningsvillkor och vad som händer om en part bryter mot avtalet omfattas inte av reglerna. Ta med detta i köpeavtalet.
EXW: den kinesiska exportklareringen blir ditt ansvar
Enligt EXW (från fabrik) ställer säljaren endast varorna till ditt förfogande i sina lokaler eller på en annan angiven plats, utan att lasta dem på något fordon eller klarera dem för export. Från den tidpunkten bär du risken. Om säljaren ändå lastar varorna kan även risken för skador under lastningen falla på dig. Därför rekommenderar ICC att ni i förväg kommer överens om vem som bär den risken – eller väljer FCA. Enligt FCA lastar säljaren varorna och behåller risken under lastningen om leveransen sker i säljarens lokaler.
Enligt EXW ansvarar du också för att genomföra och betala exportklareringen. I Kina lämnas en exportdeklaration av varornas kinesiska avsändare eller av ett tullombud som avsändaren anlitar, och båda måste vara registrerade hos tullen. Endast en näringsidkare registrerad i Kina – ett bolag, ett handelsbolag, en enskild näringsidkare eller en filial till ett utländskt företag – kan registreras (kinesiska generaltullstyrelsens föreskrift nr 253, artiklarna 2 och 4; föreskrift nr 277, artikel 4). En utländsk köpare utan någon registrerad verksamhet i Kina kan inte vara denna avsändare. I praktiken deklarerar därför fabriken eller en exportagent varorna ändå – vilket är precis vad FCA föreskriver.
FCA: exportklarerat och överlämnat till din transportör
Enligt FCA (fritt fraktföraren) klarerar säljaren varorna för export och överlämnar dem till den transportör eller speditör som du utser, på en angiven plats. I säljarens lokaler är varorna levererade när de har lastats på din transportörs fordon. På en annan plats, exempelvis din speditörs lager eller en containerterminal, är de levererade när de anländer på säljarens fordon, klara för lossning och till din transportörs eller speditörs förfogande. Säljaren lossar dem inte.
Risken övergår till dig vid den tidpunkten, och därifrån bokar och betalar du huvudtransporten. FCA fungerar för sjö-, flyg-, järnvägs- och vägtransport. Om din banks remburs kräver ett ombordkonossement tillåter 2020 års utgåva att parterna kommer överens om att du instruerar din transportör att utfärda ett sådant till säljaren när varorna har lastats på fartyget. Säljaren lämnar sedan över det till dig. ICC varnar för att transportören kan vägra, eftersom ett sådant konossement endast utfärdas när varorna faktiskt är ombord, och för att olika datum för leverans och lastning kan orsaka problem med rembursen. Kontrollera först med din transportör eller speditör.
FOB: för lastning ombord, inte för containrar som överlämnas på en terminal
Enligt FOB (fritt ombord) klarerar säljaren varorna för export och levererar dem genom att placera dem ombord på det fartyg som du utser i den angivna lastningshamnen. Risken övergår när varorna är ombord. Säljaren betalar alla kostnader fram till dess. Du betalar sjöfrakten och allt efter lastningen samt försäkrar varorna om du vill ha försäkringsskydd.
FOB är en regel endast för sjötransport och transport på inre vattenvägar. ICC påpekar att den inte passar för varor som överlämnas till transportören innan de är ombord, exempelvis containrar som levereras till en terminal, och att parterna då bör överväga FCA. Om en fabrik ändå offererar FOB för en containersändning ska du få skriftligt bekräftat vilka hamnavgifter och dokument före lastningen som ingår i priset.
CFR och CIF: säljaren betalar frakten, sjötransporten sker på din risk
Enligt CFR (kostnad och frakt) och CIF (kostnad, försäkring och frakt) avtalar och betalar säljaren för transporten till den angivna destinationshamnen, men risken övergår till dig när varorna är ombord på fartyget i lastningshamnen. Om varorna går förlorade eller skadas till sjöss efter lastningen är det din risk. Du riktar då ditt ersättningskrav mot transportören eller försäkringsgivaren. Säljaren ansvarar fortfarande enligt köpeavtalet för fel som fanns vid lastningen. Om varorna först transporteras med ett matarfartyg eller en flodpråm övergår risken som standard när de överlämnas till den första transportören. Ange därför lastningshamnen och leveranspunkten i avtalet.
Enligt CIF måste säljaren också försäkra varorna, men som standard endast enligt de begränsade villkoren Institute Cargo Clauses (C), för minst 110 % av avtalspriset. Försäkringen måste ge dig rätt att kräva ersättning direkt från försäkringsgivaren. Villkor (C) täcker endast de uppräknade riskerna. Enligt CIP, motsvarigheten för alla transportsätt, kräver 2020 års utgåva som standard de mer omfattande villkoren (A). Enligt båda reglerna kan parterna komma överens om en annan omfattning på försäkringsskyddet. Enligt CFR behöver säljaren inte teckna någon försäkring alls.
Säljaren väljer också transportör och ingår transportavtalet. Du står för lossningskostnaderna i destinationshamnen, om de inte ska betalas av säljaren enligt det avtalet. Om säljaren har betalat dem enligt transportavtalet får säljaren inte debitera dig separat för dem, om ni inte har kommit överens om annat. Transportörens lokala agent kan fakturera dig för destinationsavgifter. Be därför att få dem skriftligt innan du godtar CIF. För containrar som levereras till en terminal hänvisar ICC till CPT och CIP i stället för CFR och CIF.
DAP och DDP: levererat i ditt land
Enligt DAP (levererat på angiven plats) levererar säljaren varorna på det ankommande transportmedlet på den angivna platsen i ditt land, klara för lossning. Du klarerar dem för import och betalar tull och skatter.
Enligt DDP (levererat förtullat) klarerar säljaren också varorna för import och betalar importtull och skatter. ICC påpekar att säljaren bör överväga DAP eller DPU i stället om säljaren inte kan få varorna importklarerade, och att importskatter som säljaren betalar kanske inte kan återkrävas från köparen. En DDP-offert är realistisk endast om säljaren faktiskt kan klarera varorna för import i ditt land.
Tullen beräknas på värdet inklusive frakt och försäkring
I de sex länder som våra importguider omfattar – Chile, Peru, Colombia, Mexiko, Saudiarabien och Förenade Arabemiraten – beräknas tullen på ett tullvärde som inkluderar frakt och försäkring fram till den punkt där varorna förs in i landet (i Chile och Peru kallas detta CIF-värdet). Importmomsen beräknas på det värdet plus tull och andra importskatter. Att köpa enligt FOB i stället för CIF sänker därför inte din tull: tullen lägger ändå till frakt och försäkring. Det som ändras är vem som väljer transportör och försäkring och vad du betalar för dem. Om varorna inte är försäkrade lägger tullen i Peru till en försäkringskostnad med en schablonmässig procentsats av FOB-värdet. I Colombia måste försäkringsdokumentet, eller ett dokument som styrker de gängse försäkringspremierna, bifogas importdeklarationen.
Våra rekommendationer
Sjötransport, med container eller som samlastat gods (LCL): FCA på din speditörs lager eller containerterminalen i Shenzhen eller Guangzhou, vilket är vad ICC rekommenderar för varor som överlämnas före lastning. Välj FOB endast om fabriken insisterar. Du eller din speditör bokar frakten, och du försäkrar varorna, exempelvis enligt Institute Cargo Clauses (A).
Flyg och express: FCA på fabriken via ditt konto hos speditören eller kurirföretaget, eller DAP om fabrikens kurirpris är bättre än ditt.
EXW: undvik det om inte en exportagent ska deklarera varorna i Kina och ni har kommit överens om vem som lastar dem.
CIF: passar för varor som lastas direkt ombord. För containrar hänvisar ICC till CIP. Kontrollera destinationsavgifterna och försäkringsskyddet i förväg i båda fallen.
Vad ni bör komma överens om i avtalet
1. Regeln, den exakt angivna platsen och "Incoterms® 2020". För CFR och CIF även lastningshamnen.
2. Vem som bokar transporten och vem som tecknar försäkringen, enligt vilka villkor och för vilket belopp.
3. Emballage och märkning samt vem som lastar på den angivna platsen.
4. Dokumenten: handelsfaktura, packlista, konossement eller flygfraktsedel, ursprungsintyg om ditt land har ett frihandelsavtal med Kina (Chile och Peru bland länderna i våra guider) samt försäkringsbrev om säljaren tecknar försäkringen.
5. Vid FCA med remburs: om du ska instruera din transportör att utfärda ett ombordkonossement till säljaren.
6. Senaste leveransdatum på den angivna platsen.
Så hjälper vi dig
Vi ber fabrikerna om offerter enligt samma regel och för samma plats så att offerterna kan jämföras, ordnar FCA-leverans på en speditörs lager eller terminal i Guangzhou eller Shenzhen och kontrollerar exportdokumenten innan varorna skickas. Skicka oss produkt, antal och destination, så återkommer vi med alternativ inom två arbetsdagar.
Källor
Internationella Handelskammaren: Incoterms® 2020 – inledning, regler för alla transportsätt och regler för sjötransport och transport på inre vattenvägar, med förklarande anmärkningar (ICC:s digitala bibliotek, library.iccwbo.org); ICC:s sidor om Incoterms® 2020 och arbetsplanen för ICC:s globala policykommissioner för 2026 (revidering inför Incoterms® 2030); USA:s myndighet för internationell handel, "Lär känna dina Incoterms"; Kinas generaltullstyrelse, föreskrift nr 253 om registrering av tulldeklarerande aktörer (2021), artiklarna 2 och 4, samt föreskrift nr 277 om tulldeklarationer (2025), artikel 4; Kinas statsråd, bestämmelser om registrering av näringsidkare, artikel 2; tull- och skatteregler i Chile (sammanställning av tullregler, kapitel II; lagdekret 825, artikel 16), Peru (Andinska gemenskapens beslut 571, artikel 6; SUNAT-förfarande DESPA-PE.01.10a), Colombia (dekret 1165 från 2019, artiklarna 327 och 330), Mexiko (tullagen, artikel 65; momslagen, artikel 27), Saudiarabien (ZATCA:s vägledning om moms vid import och export, maj 2026; GCC:s gemensamma tullag) och Förenade Arabemiraten (federalt lagdekret nr 8 från 2017 om moms, artikel 35).
Incoterms®-reglerna skyddas av upphovsrätt som tillhör ICC. Mer information om Incoterms®-reglerna finns på ICC:s webbplats, iccwbo.org. Incoterms® och logotypen för Incoterms® 2020 är varumärken som tillhör ICC. Användningen av dessa varumärken innebär inte någon anknytning till, något godkännande från eller någon sponsring av ICC.